科技改變生活 · 科技引領未來
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2019年我買了一輛純電動汽車，算是比較早買純電動汽車的車主。當初買它一是好奇嘗鮮；二是充電省錢。可是實際3年使用下來，內心五味雜陳，純電動汽車3大優勢非常明顯，可是3大缺點才是痛點，個個戳心。當初純電動汽車給人最大的印象莫過于充電比加油省
2019年我買了一輛純電動汽車，算是比較早買純電動汽車的車主。當初買它一是好奇嘗鮮；二是充電省錢。可是實際3年使用下來，內心五味雜陳，純電動汽車3大優勢非常明顯，可是3大缺點才是痛點，個個戳心。
當初純電動汽車給人最大的印象莫過于充電比加油省錢，實際上省油卻不省錢，可是如今油價已然破8，我竟然有點竊竊自喜了。
接下來，將從電費、油費、保養費用、保險費用、二手車殘值、購車落地差價以及動力電池壽命和維修成本等多維度，來具體計算同級別燃油車和純電動汽車的實際使用成本到底差距有多大，最后再談談4點真實的用車感受。
一、我們一起來算一算油價破8之后，純電動汽車是否還是“省油卻不省錢”呢？
我買的是吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長續航版，我們就以同時期、同級別的吉利帝豪 2019款 領軍版 1.5L CVT尊貴型 國VI為對比參照。
吉利帝豪新能源 2019款 EV500 精英型超長續航版，官方指導價15.98萬元，購置稅0元，上牌費用500元，車船使用稅0元，交強險950元，商業保險（全險）6736元，落地總價167,986元；
吉利帝豪 2019款 領軍版 1.5L CVT尊貴型 國VI，官方指導價9.88萬元，購置稅8743元，上牌費用500元，車船使用稅150元，交強險950，商業保險（全險）4923元，落地總價114,066元；
下面，來計算帝豪純電動版的電費支出。
為了體現數據的真實性和通用性，我使用權威媒體公布的平均數據來計算。
能源與交通創新中心（iCET）調查的數據：中國私家車車主平均每年行駛1.7萬公里。
先來計算帝豪燃油版一年的油費支出。
現在92號汽油價格普遍為8元/L左右，我們就按8元/L來算。吉利帝豪油耗范圍6.83L/100km至8.79L/100km，平均油耗7.81L/100km。
那么帝豪燃油版一年行駛1.7萬公里需要花費的油費為10621.6元。
下面，來計算帝豪純電動版的電費支出。
我生活在南京，家里是安裝了充電樁的，基本都是晚上谷電充電，南京峰時：8:00-21:00，電價為0.5583元/千瓦時；谷時：21:00-次日8:00，電價為0.3583元/千瓦時；居民客戶未開通峰谷分時電價：全天均為0.5283元/千瓦時。我就以0.5元/度來計算。
出去玩的時候也會在外面的充電站充電（大概占了總充電時長的20%左右）。不同城市，收費不同；同一個城市，電站不同，費用也不同。南京市充電樁平均1.2元/度，服務費0.6元/度。也就是充一度電大概需要1.8元。
那么綜合計算下來，一度電大概需要0.76元。
我的帝豪純電動版的電池容量為62kWh，充滿電大概需要47.12元。
帝豪純電動版官方公布的NEDC純電續航里程為500km，實際要考慮續航折扣等問題。
根據權威媒體的測試數據顯示，正常南方城市純電動汽車的續航折扣平均為30%左右。所以我的帝豪純電動版充滿電實際只能跑350km左右。
那么一年跑17000公里需要支出的電費大約為2288.7元。
也就是說，我的帝豪純電動版比燃油版每年可以節約8332.9元油費。
帝豪新能源和帝豪燃油版首保都是5000公里，后期保養就不一樣了，后期新能源版是一萬公里保養一次；而帝豪燃油版小保養周期為三個月或者5000公里，大保養周期為4萬公里。
在費用方面，帝豪新能源保養簡單，一次只需要200元左右；
帝豪燃油版小保養在500-800元左右，大保養在1000-1500元左右，這取決于每一次保養的保養項目多少，我們就取平均值，小保養一次650元，大保養1350元。
那么假如一年行駛1.7萬公里，那么帝豪新能源平均每年的保養費用為235元；帝豪燃油版每年的保養費用為2783.75元（將4萬公里大保養費用平均到每年上面了）。
所以，每年在保養方面的差價為2548.75元。
J.D.Power在2020年公布的一項調查報告顯示：中國的私家車車主，平均4.5年換一輛車，平均駕駛里程數在10萬公里以內。我們就以5年來算好了。
我們知道，目前新能源汽車三年的保值率不到40%，有的甚至只有30%左右，五年以上的新能源汽車在二手市場基本無人問津，客戶也不敢輕易接盤。我們假設有人愿意購買5年的新能源汽車。
我從《二手車之家》分別查到了吉利帝豪燃油版和新能源版的1至5年的保值率數據。
帝豪燃油版5年保值率為36.69%，也就是5年之后能賣3.62萬元，損失6.26萬元。
帝豪新能源版5年的保值率為26.10%，也就是5年之后能賣4.17萬元，損失11.81萬元。
也就是說，兩者如果同時選擇5年后賣車，如果車價相同，假如以10萬元來算，那么純電動版要比燃油車少賣1萬元左右。
我買帝豪新能源的時候，還沒有電池組終身質保福利，那時候是電池組質保八年或15萬公里，如果超過這個年限是需要自費的維修或者更換的，換一塊動力電池的價格可不容易。
我之前打聽過更換電池的費用，如果只是一組電池出現故障，更換費用在一萬元左右，如果更換全部的電池，那么則需要4到6萬元左右。
不過現在很多新能源車企為了消除用戶的購車顧慮，紛紛出臺了三電（電池、電驅、電控）系統終身質保的服務。
但是，也有一些限制條件需要大家注意：
簡單總結一下，就是基本都是首任車主才能享受三電系統終身質保的服務，如果你過戶轉手了，那么第二任車主將無法享受這一服務，如果動力電池出現故障或者衰減嚴重，那么只能自掏腰包了。
現在我們來算一筆賬。同樣行駛5年，然后賣掉，看看兩者的差價有多少？
帝豪燃油版五年下來的總支出為：裸車價格為108043元；保險費用30115元；油費為53108元；保養費用為13918.75元；二手車殘值36200元；總支出為241384.75元。
帝豪新能源版五年下來的總支出為：裸車價格為160300元；保險費用38430元；電費為11443.5元；保養費用為1175元；二手車殘值41700元；總支出為253048.5元。
可以看出，假如每年行駛1.7萬公里，5年后賣掉，那么新能源版要比燃油版虧11663.75元。但是，需要注意的就是，如果油價繼續上漲，或者你的新能源汽車再多開一年，那么這個差價就可以彌補回來。
所以說，隨著油價的上漲，以及汽車使用年限或者里程數的增加，純電動汽車的“省錢”優勢會變得越來越明顯。
二、純電動汽車仍然存在的3點缺點，個個戳心
中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟公布的《2021年電動汽車充電基礎設施運行情況》顯示：截至2021年12月，聯盟內成員單位總計上報公共類充電樁114.7萬臺，其中直流充電樁47.0萬臺、交流充電樁67.7萬臺、交直流一體充電樁589臺。全國充電基礎設施保有量達261.7萬臺，同比增加70.1%。車樁比例達到3：1。
這些看似巨量的充電樁，實際真正投入使用的卻只有少數，很多地方政府為了支持充電設計的建設，紛紛給予相關企業豐厚的財政補貼，這就導致一些投機取巧的企業為了爭奪充電基礎設施這塊“大蛋糕”，不考慮實際使用便利以及需求等因素，選擇在一些偏僻地區建設充電樁，實際這些地方的充電設備使用率極低，有的甚至以及荒廢，造成資源的極大浪費。再加上一些企業只負責建設，卻不負責維護保養，導致很多充電樁變成了“僵尸樁”。
另外，早些年的電動車，因為充電接口設計得不統一，導致一些充電設備廠商生產的充電樁適配率極低，很多充電接口和充電電壓都不一樣，這就導致很多車主就算找到了充電樁，也可能因為接口不一樣，而無法充電。
盡管從數據上來看，充電設施確實增加了不少，但是遇到節假日出行高峰的情況，高速公路服務區充電樁依然供不應求。就拿去年春節假期來說，高速服務區電動車排隊充電的現象依然嚴重，有的地方甚至需要排隊4個小時才能輪得上充電，真的是印證了那句話——“充電一小時，排隊等半天”。
新能源汽車除了充電難，充電慢的問題依然存在。
雖然現在的快充技術最快能夠實現15分鐘左右將動力電池從30%充至80%左右，但是跟傳統燃油車加滿一箱油僅需3分鐘相比，還是麻煩不少。就算燃油車一箱油的續航只有500公里，那也不用擔心續航的問題，畢竟加油站隨處可見，3分鐘加滿油，又可以繼續行駛了。
目前剛掀起的換電技術，確實可以讓純電動汽車像傳統燃油車一樣方便、快捷，但是換電站目前不僅數量少、維護成本高，而且工作效率還遠不及加油站。而且每個換電站內的動力電池數量是有限的，無法滿足高峰期出行時的換電需求，可能再次陷入“換電3分鐘，排隊5小時”的窘境。目前，換電站的普及程度遠不如充電樁，而且支持換電的車企少之又少，未來，換電技術可能還不如快充技術來得實際。
2021年，懂車帝做的新能源汽車冬季測試中，從橫評成績來看，蔚來、小鵬、極氪等純電動車型，實際續航相比于官方宣稱的標準續航，完成度僅僅在50%左右。也就是說，標準續航500公里的電動車，在冬天寒冷環境下只能跑250公里左右。雖然傳統燃油車的油耗標準也存在不少水分，但是實際油耗最多也就多個15%左右，完全沒有電動車這樣直接打對折的情況出現。
純電動汽車除了冬天續航打折極大，如果你去跑高速，那么電量下降得會更快。因為電動車不像傳統燃油車有變速箱，它的動力管控完全是靠電機的扭矩輸出，電機的扭矩是會達到極限的。如果車子在高速情況下行駛，你要保持高速狀態下行駛，那么就需要一直深踩油門，所以電動車在高速上面行駛反而比在城市里更費電。
根據我個人實際用車情況，電動車日常城市代步百公里耗電量在13度左右，而高速行駛百公里耗電量超過了17度，這還是沒開空調的情況。
我們知道，傳統燃油車開暖氣其實是不怎么費油的，因為它的熱量來源于發動機水箱的熱量，然后通過鼓風機將發動機的熱量吹進駕駛室，僅僅只有鼓風機消耗點能量，其熱能屬于能量回收再利用。
而電動汽車則不一樣，它因為沒有發動機，所以也就沒了熱量來源，它只能通過動力電池給熱泵設備供電，由此產生熱量，這就有點像我們的家用吹風機，這個耗電量其實是很大的，會影響你對里程數據的判斷，嚴重的話還可能會拋錨在路途中。這個我也做過實際的測試，如果冬天開暖氣，那么耗電量會驟增，差不多一個小時需要消耗3.5度電。
總之，目前的動力電池雖然在能量密度以及續航里程上面有了極大的提升，甚至能做到1000公里以上測試續航，但是電池“怕冷、怕高速、怕開空調”的問題依然存在。這也是純電動汽車目前取代不了傳統燃油車的主要原因之一。
2021年車質網發布了純電動汽車故障問題投訴排行，前三名分為電池故障、充電故障以及續航里程不準確。值得注意的就是，這三個問題其實都跟動力電池有關，分別占整個新能源純電汽車投訴量的17.3%、11%和6.2%，三個數據加起來達到了34.5%，已經超過了整體投訴量的三成。
報告中還顯示，目前新能源純電汽車的電池故障出現時間大多在1至3年之間，3年以上故障率只有13%，這就說明，動力電池在3年內出現故障的概率高達87%！
根據投訴的內容還發現，超過60%的新能源純電動車都是在里程數還不到2萬公里的時候，電池就出現了故障問題。這樣的數據表明，現在的電池技術還不夠成熟、穩定。
動力電池除了故障率高之外，自燃事件也是頻發。
這幾年，我們時常能看到國內外新能源汽車的自燃事件，就連一向以安全著稱的比亞迪刀片電池也屢次出現自燃現象。
新能源汽車自燃的主要是動力電池過熱而造成的熱失控，這種過熱在電池充放電過程中最容易發生。由于鋰離子電池自身具有一定的內阻，在輸出電能為純電動供應動力的同時會出現一定的熱量，使得自身溫度變高，當自身溫度超出其正常工作溫度范圍間時將會損害整個電池的壽命和安全。
另外，自燃原因跟汽車廠商推出的高續航車型有關，動力電池的續航里程越高，說明電池的能量密度越大，這會導致電池的控溫系統和安全系統性能下降，更容易引發電池自燃。
動力電池一旦自燃，燃燒速度就極快的，基本沒有辦法撲滅，車上人員也沒有足夠的時間逃離，危險程度極高。
三、談一談純電動汽車的4點真實用車感受
電動汽車和燃油車在加速體驗上面落差很大。
電動汽車是用電機驅動的，電機的特點就是只要你踩下油門就可以100%輸出扭矩，而傳統的燃油車則不能做到滿功率輸出。扭矩就相當是轉動車輪的力量，對于電機來說，只要你踩下油門就是全力在跑，而傳統燃油車則要醞釀一會，要等到發動機熱完身。所以，混動汽車在起步和中低速行駛的時候，加速體驗上面要比傳統燃油車要好很多。
正常情況下，20萬元級別的純電動汽車，動力性能就能碾壓四五十萬元級別的傳統燃油車。
我們以比亞迪漢EV和寶馬5系為例：
比亞迪漢 2020款 EV 四驅高性能版旗艦型，經銷商報價26.95萬元起，最大功率363kW，最大扭矩680N·m，官方0-100km/h加速3.9秒；
華晨寶馬5系 2022款 改款 530Li 行政型 M運動套裝，經銷商報價51.2萬元起，最大功率185kW，最大扭矩350N·m，官方0-100km/h加速6.9秒。
從兩組對比數據可以看出，兩者價格差了近30萬元，但是動力性能天差地別，這就是電機驅動的優勢。
電動汽車和燃油車在駕駛習慣上面落差很大。
電動汽車一般都是帶有動能回收系統的，電機可以制造反制動力，把用在剎車上面的動能轉化成電能存儲起來，同時在車子的剎車制動和舒適性上面比傳統燃油車要好很多。
簡單來說，傳統燃油車當你不踩油門和剎車的時候，車子是處于滑行狀態的。而電動車由于有動能回收系統，在你不踩油門的時候，車輛滑行電機反向發電而產生拖拽力，對車子進行減速。
如果你習慣了電動汽車的這種駕駛方式，偶爾換回燃油車還是會有點不習慣的，主要是體現在不能準確地把握剎車時機。開電動汽車的時候你只需要松開油門，就正好能夠停在紅綠燈前。但是開燃油車的時候，還需要在臨近紅綠燈線之前，踩上一腳剎車，這一點有點不太習慣了。
純電動汽車是沒有變速箱的，都是通過電機直接驅動的，所以不存在換擋這回事，也就沒有換擋時候的頓挫感了，加速和減速都比較平順，換回燃油車之后，就沒有這么好的體驗了。
另外，就是安靜的駕駛環境。電動車是沒有發動機的，相對來說比較安靜。而燃油車則不同，就算你車子的隔音做得再好，也不可避免會有發動機的轟鳴聲。電動汽車的整車振動噪聲要比同級別的傳統燃油車要低5分貝左右，如果噪音在原來的基礎上面降低5分貝，幾乎等于聲音減半了。
如果在高速上激烈駕駛，那么電動車的噪音其實也不小，一方面來自電機，一方面來自風阻和胎噪，安靜只是相對在城市中低速環境。
總的來說，電動汽車的整體靜謐性會更好，駕乘環境更為舒適。
我們不得不承認，汽車智能化是未來的大趨勢。新能源汽車做到了車子配置的高度集成化，車內的實體按鍵越來越少，因為有強大的智能語音控制系統、自動駕駛輔助系統等能夠解放雙手的一系列高端科技，有時候確實比較方便。
純電動汽車因為搭載了能量密度更高的動力電池，所以能夠裝載更多耗電量更高的智能化科技配置，所以科技感要比同級別燃油車更強。
對于生活在限牌、限號城市的朋友來說，新能源汽車無疑是出行的最佳選擇。
以廣州為例，廣州限行的核心內容是“開四停四”的管理措施，即非廣州市籍中小客車駛入廣州市中心區連續行駛時間最長不得超過4天，再次駛入須間隔4天以上。
如果你是買的燃油車，那么你還得搖號，中簽率只有4%，否則只能上外地牌照，就要受到限行政策的影響，日常出現便利性大打折扣。
當你換上新能源汽車之后，就再也沒有這個煩惱了，想怎么開就怎么開。
總的來說，開慣了電動車的人，換回燃油車之后，確實存在很多落差，但是最主要的原因還是在駕駛感受和乘坐感受上面。
總而言之
如果只從經濟性來看的話，因為油價的飆升，純電動汽車省錢的優勢也越來越明顯了。但是純電動汽車續航里程焦慮的問題依然存在，便捷性遠不如傳統燃油車，這是不爭的事實。
如果是家里首輛汽車，那么還是建議你購買傳統燃油車。當然，如果你符合以下幾點，那么購買新能源汽車也是非常不錯的選擇：
王俊華