??點擊頭像關(guān)注車威，訂閱更多有趣、有料汽車資訊什么叫改裝？我想只要改變汽車原廠面貌、性能、功能都可以稱之為汽車改裝。對普普羅大眾而言，音響和輪轂是最普遍、最熱門的兩個改裝方向，不過民間更愿意稱之為“升級”。尤其是輪轂改裝，通常有兩大類人群

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什么叫改裝？我想只要改變汽車原廠面貌、性能、功能都可以稱之為汽車改裝。對普普羅大眾而言，音響和輪轂是最普遍、最熱門的兩個改裝方向，不過民間更愿意稱之為“升級”。尤其是輪轂改裝，通常有兩大類人群，一是追求更協(xié)調(diào)、更個性化視覺效果的顏值黨，另一類是追求極致操控的深度玩家。先不考慮能否帶來更好的性能體驗，改大一號輪轂，視覺效果立見高低，這也是眾多車主改裝、升級輪轂的主要原因之一。

當然，輪轂改裝是一項相對比較專業(yè)的項目，它必須遵守一定的規(guī)則，而不能隨意的改變輪轂的尺寸，也不能選用品質(zhì)不過關(guān)的產(chǎn)品，因為輪轂也是底盤系統(tǒng)的重要組成部分，改變輪轂的參數(shù)，往往會牽動整個底盤、懸掛系統(tǒng)的其他參數(shù)，搞不好還可能會影響駕駛安全。那么，對普通家用車而言，升級輪轂到底怎么選才合適？

想改輪轂？先看懂輪轂的參數(shù)

工欲善其事必先利其器，改輪轂也一樣，只有先看懂它的參數(shù)及其意義才能做出正確的升級方案。輪轂也叫輪輞、輪圈，港臺和廣東地區(qū)的車友更樂意稱之為胎鈴，輪圈有萬千種造型，不過其基本構(gòu)造大致相同，圖解如下：

對于輪輞、胎圈座、槽底等有關(guān)輪轂的構(gòu)造部分我們有個基本的認識就好，因為這些不會左右車主升級輪轂的決策，真正對輪轂升級起決定性作用的是輪轂直徑（尺寸）、輪轂寬度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓數(shù)量），是每一個輪轂升級玩家必須知道的改裝基礎(chǔ)。

輪轂直徑（尺寸）1英寸（in）=25.4毫米（mm），這個很好理解，我們常說的17吋、18吋就是指輪轂的直徑；孔距（PCD）以及孔位（螺栓數(shù)量）在每一輛車出廠的時候都已經(jīng)確定了，升級所選的輪轂最好選擇同樣孔距和孔位的產(chǎn)品，如果所選輪轂孔距和孔位與原廠數(shù)據(jù)不相符，雖然可以用法蘭盤配合，但改裝工作量大，而且最終效果未必理想，不推薦這種做法。

輪轂寬度（J值）是一個非常重要的參數(shù)，在不改動懸掛系統(tǒng)的前提下（指單單升級輪轂尺寸），每一輛車能適用多少J值的輪轂都是有限值的，但不同的車款限值都不盡相同，而且它與懸掛系統(tǒng)、輪眉寬度高度都息息相關(guān)，超過最大限值往往會造成輪胎剮蹭懸掛或者輪眉。至于你的愛車能用多大J值的輪轂，其實不妨先參考下你的車能裝下多少吋的輪轂，一般針對具體車型開發(fā)的輪轂都是可用的（輪轂生產(chǎn)廠家肯定不會不知道某款車型能適用多少吋多少J值的輪轂），同時參考車友的使用心得，往往可以得到最佳的升級方案。

此外，J值不同的輪轂可匹配的胎寬也不太一樣，理論上每一個J值都有一個最佳胎寬，上下浮動一個等級（10mm）也是比較合適的，上圖就是針對轎車輪轂對應(yīng)的合適胎寬，各位對號入座即可。當然，有些SUV車型就不按套路出牌，比方說帕杰羅、普拉多配置的7.5J輪轂理論上裝備胎寬225mm的輪胎最合適，但它們原廠就配置了265mm寬度的輪胎，這也是硬派SUV與眾不同的地方。

很多車主在升級輪轂的時候都只會考慮輪轂尺寸，以為孔距和孔位合適就行了，其實未必，如果偏距（ET值）不合適，就有可能造成輪轂與懸掛系統(tǒng)、剎車系統(tǒng)的部件發(fā)生干涉接觸，故選擇合適的偏距也是升級輪轂的硬性要求之一，只有輪轂直徑（尺寸）、輪轂寬度（J值）、偏距（ET值）、孔距（PCD）以及孔位（螺栓數(shù)量）都滿足需求，才是一次合格的改裝。

工藝有高低，選鑄造還是鍛造？

確定了輪轂參數(shù)之后，下一步就可以考慮輪轂的款式、品牌、工藝了。款式這東西各花入各眼，每個人的喜好不一樣。至于什么品牌好？也不容易排個123，但像BBS、Rotiform、OZ、AEZ、MOMO、ENKEI等國際一線品牌肯定都有品質(zhì)保證，萬豐奧威、雅泛迪、中信戴卡等國產(chǎn)品牌也在崛起，口碑不錯。前者價格高企，后者價格親民，都有龐大的消費群體。

拋開品牌、款式不談，我想絕大部分想升級輪轂的車主都有過對輪轂材質(zhì)、工藝的考量。如今除了低端車和中低端車的入門乞丐版還在使用鐵制或者鋼制輪轂之外，絕大部分車型都用上更“高檔”的鋁合金輪轂了，只是原廠輪轂并不能滿足車主的需求，才滋生了改裝輪轂的溫床。而擺在廣大改裝玩家面前的最大難題是，到底是選鑄造輪轂好還是鍛造輪轂好？我想還是得先從它們各自的工藝和性能說起。

顧名思義，鑄造鋁合金輪轂的生產(chǎn)工藝方式是采用“鑄造”，這種方式生產(chǎn)效益好，把鋁合金溶液澆注到模具內(nèi)，經(jīng)冷卻成型、打磨可以大批量生產(chǎn)，而且這種方式可以生產(chǎn)很多花式，甚至千奇百怪的造型，理論上只要能滿足剛性需求就可以生產(chǎn)。鑄造輪轂的微觀分子結(jié)構(gòu)相對沒有鍛造輪轂的緊密，需要達到同等強度就需要用更多的“料”來填補，但是它強度高、韌勁好，即使爆胎了也不容易造成輪轂變形失圓。不過它最大的缺點就是重，而重正是輪轂升級的最大弊端，輪轂越重操控越差。

鍛造輪轂是由整塊鋁錠由千噸壓力機直接擠壓成型，由于工藝的原因，工程師需要考慮能否滿足把輪轂造型“鍛”得出來的這個前置條件，所以鍛造工藝的輪轂一般造型都比較簡潔，花式不多。鍛造輪轂是追求輕量化人士的首選，但是由于它延展性差（通常也可以講很脆）的特性，受到強烈沖擊容易碎裂，適用場景有所限制，多見于路況極好的賽車場，裝備鍛造輪轂的車輛行走在馬路上需要注意減速帶、凸起的石塊、坑洼等路況，遇到這種情況請減速慢行，否則分分鐘撞壞上萬元的輪轂，這就是拉力賽車、越野賽車都使用鑄造輪轂而不是質(zhì)量更輕的鍛造輪轂的原因。可見，使用鍛造輪轂更需要“小心翼翼”。

輕量化、高強度、低價格三者如何衡量？

對我們普通車主而言，改裝升級輪轂無非是嫌棄原廠輪轂尺寸不夠大，氣場小氣，造型不好看；高階的玩家還會注重提升車輛的操控性能，輕量化和高強度便成為了其中的重量級指標。當然，站在消費者的角度，都希望能以最低的價格買到最好的產(chǎn)品，可事實上有這么完美的事情嗎？答案顯然是否定的。

在改裝界有“簧下1KG，簧上10KG”的說法，也就是說簧下質(zhì)量減少1kg，相當于少搭載10kg的重物一樣，降低簧下質(zhì)量，車輛的動態(tài)響應(yīng)更好，舒適性和操控性都會有所提升。而簧下質(zhì)量的主要體現(xiàn)就在輪轂上，輪轂輕量化的重要性不言而喻，那些輕量化的輪轂、同時要達到一定的高強度標準，通常都只有鍛造輪轂可以做到，但這類輪轂往往價格高企，一只輪轂5千元左右都是很正常的，一套下來超過2萬元的預(yù)算可不是普通車主消費得起的。

對于那些不想投入太多資金、又想獲得大輪轂帶來的視覺震撼感，鑄造輪轂是個不錯的選擇，雖然重量上要比鍛造輪轂重不少，但勝在強度高，價格也不算太貴，6千元左右預(yù)算都能買到一套品質(zhì)非常高的產(chǎn)品了。

那么，有沒有低價格高品質(zhì)的產(chǎn)品可選呢？其實前面我們提到過的一些國產(chǎn)輪轂品牌也是可以考慮的，雖然品質(zhì)上比不上一線大廠的產(chǎn)品，但對家用車而言其質(zhì)量也是足足有余，2000-4000元的預(yù)算也能買到款式非常漂亮的鑄造輪轂了。當然，輪轂是耐用品，嘗試尋找同類型的二手輪轂也是一個非常不錯的選擇。

結(jié)語

對普通車主來講，改輪轂無非是為了提升美觀或者性能，增大輪轂寬度，必然會增加車輛的抓地力，從而提升操控極限，但也會帶來油耗的提升。所以，在選取輪轂之前，我們有必要先了解自己的需求，然后才能“對癥下藥”。當然了， 輕量化、高強度和低價格是沒可能同時存在的，但俗話說的好，看菜吃飯量體裁衣，改裝輪轂這件事也是一樣，有多少錢辦多少事，在預(yù)算有限的范圍內(nèi)，二手鍛造輪轂或者鑄造輪轂都可能會帶來質(zhì)的飛躍，值得考慮。

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