近日，智能鋰電標桿品牌小牛正式正式發布漲價通知，明確對全系鋰電產品進行價格，漲幅最高達到1000元/輛，這也掀開了鋰電車全面漲價的大幕。4月1日，在小牛的帶領下，行業內必將掀起又一波漲價風，因此，無論是經銷商訂貨還是消費者購買3月底前購買仍

近日，智能鋰電標桿品牌小牛正式正式發布漲價通知，明確對全系鋰電產品進行價格，漲幅最高達到1000元/輛，這也掀開了鋰電車全面漲價的大幕。

4月1日，在小牛的帶領下，行業內必將掀起又一波漲價風，因此，無論是經銷商訂貨還是消費者購買3月底前購買仍是最好時機。這股漲價風背后的主要推手是疫情的加重，需求升溫，上游配件漲價。

生產基地政策加重，停工停產縮減供貨量

今年開年以來，全球疫情持續在發酵，作為電動車主要生產基地無錫、和常州更是一度被列入中高風險區，受到全市封閉政策的影響，導致開工率明顯不足，勢必導致產能銳減，庫存消化加速。

更有消息稱：因為受到315消息面事件的曝光，無錫工廠面臨停產整頓，如果這該消息屬實，為了盡量降低種種政策帶來的損失，抱團漲價也是必然。

上游配件的集體漲價

“今年新年過后，受國際形勢、經濟環境影響，鋁錠、鉛、鋼鐵、銅、化工、橡膠及有色金屬等原材料價格持續上漲價，加上國內外疫情影響、物流和人力成本增加等多種因素，造成電機、輪胎、減震、車架、塑件、電池等核心部件價格大幅攀升。”

一位江蘇兩輪電動車廠商內部人士向《科創板日報》記者表示，“我們現在光是一臺電機的成本就漲了30元—100元?！?/strong>

目前，上游鋰電池價格也持續猛漲，那么勢必會導致鋰電池成本的漲價。其實除了鋰電池漲價，鉛酸電池以及輪胎配件工廠也發布了漲價通知，而這些都是電動車的主要元件，配件廠漲價勢必造成整車廠成本升高，那么漲價成本分攤給經銷商也是意料之中的。

供不應求 促使漲價氣氛高漲

3月以來，油價創造了歷史新高，更有利于電動車的銷售。加之疫情的發酵，出于對公共交通系統發車頻次和安全性的考慮，中短途出行需求的消費者會轉變選擇電動車出行，再加上現在正值超標車換購高峰期，龐大的增量和存量存在。

然而因為源頭廠家開工率的不足，當需求旺盛遇上供應緊張的問題，那么漲價邏輯不但不會改變反而會增強。

總結

此外，除了上述因素，疫情導致的物流運輸不及時的原因，物流漲價也在刺激了新一輪漲價。

眼下正值電動車銷售旺季，經銷商可以根據當地市場的銷售情況合理囤貨，尤其是加大對新品的囤貨。

因為3月是廠家發布新品的集中期，為了給全年奠定熱銷基調，基本上新品的發售價都會給予極致讓利力度，一是為了沖量，二是為了以新品為牽引引爆品牌勢能，而且新品在前期的推廣下，廠家會給予充分的傳播資源去引流和推廣，因此經銷商可以加大新品備貨的比重。

當然，在4月1日工廠漲價前，門店調價還會給予一定緩沖期，有剛需的消費者在本月底前購買產品也是最省錢的時期。