本田220多少錢（本田繽智220）

概述:1.5T，買發(fā)動(dòng)機(jī)送車？上市6年以來(lái)，憑借著空間和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，繽智和兄弟XR-V常年都是合資小型SUV市場(chǎng)里的銷量冠軍。然而這兩年，面臨像大眾探歌、豐田C-HR和領(lǐng)克02等眾多新生派對(duì)手的合力打壓，雖然銷量依然堅(jiān)挺，但終究還是逃不過(guò)“

概述:1.5T，買發(fā)動(dòng)機(jī)送車？

上市6年以來(lái)，憑借著空間和性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，繽智和兄弟XR-V常年都是合資小型SUV市場(chǎng)里的銷量冠軍。然而這兩年，面臨像大眾探歌、豐田C-HR和領(lǐng)克02等眾多新生派對(duì)手的合力打壓，雖然銷量依然堅(jiān)挺，但終究還是逃不過(guò)“廉頗老矣”之嫌。眼下來(lái)到中期改款的節(jié)點(diǎn)，繽智也豁出去了，祭出看家本領(lǐng)——以思域同款1.5T（220 TURBO）取代原有1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)。噱頭十足，使人不禁期待，到底這套動(dòng)力表現(xiàn)有多強(qiáng)？這次新款繽智能否給予眾多對(duì)手一記重拳？

測(cè)試條件：

性能參數(shù)上，這臺(tái)代號(hào)為L(zhǎng)15BP的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩和思域也都一模一樣，分別為130kW和220N·m，數(shù)據(jù)在同級(jí)算得上數(shù)一數(shù)二。

加速&剎車測(cè)試:主觀加速感強(qiáng)

（本田繽智220 TURBO 0—100km/h加速成績(jī)：8.25s）

之前的首試文章中，我們就已經(jīng)稱贊過(guò)這套1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)比1.8L有巨大進(jìn)步，而實(shí)際的測(cè)試結(jié)果也印證了這一點(diǎn)。正常的方式全油門起步，8.25s破百帶來(lái)了很強(qiáng)的主觀加速感受。特別是起步后0到60km/h這一段，加速G值基本都維持在了0.45g以上，這種強(qiáng)勢(shì)的加速一直維持到來(lái)了80km/h后才有所回落。另外因?yàn)椴捎玫氖荂VT變速箱，所以整個(gè)加速過(guò)程非常高效，沒有換擋帶來(lái)的動(dòng)力中斷，但發(fā)動(dòng)機(jī)聲浪始終都在一個(gè)調(diào)上，少了些抑揚(yáng)頓挫的感覺。

（本田繽智220 TURBO 吊轉(zhuǎn)速0—100km/h加速成績(jī)：8.13s）

采用吊轉(zhuǎn)速的方式起步，比正常起步快了0.12s。這0.12s主要在起步和加速中段拿到的，這臺(tái)CVT支持2250rpm起步，并帶來(lái)了0.55g的起步G值，比正常起步時(shí)0.28g左右G值大很多。起步后，加速的感受就和正常起步基本一致了。

（本田繽智220 TURBO 100km/h—0制動(dòng)成績(jī)：38.53m）

全力剎車時(shí)，繽智車身是很穩(wěn)的。在車內(nèi)，整臺(tái)車給人的點(diǎn)頭現(xiàn)象并不夸張，不會(huì)讓你丟失信心。從數(shù)據(jù)的角度分析，整個(gè)剎車過(guò)程剎車G力基本維持在了1g，從頭到尾都沒有明顯的波動(dòng)，造就了車內(nèi)安穩(wěn)的主觀感受。至于成績(jī)38.53m是良好的，我們認(rèn)為這應(yīng)該歸功于繽智1.2噸左右的整備質(zhì)量上。我們?cè)谕粋€(gè)場(chǎng)地測(cè)試過(guò)領(lǐng)克02的剎車成績(jī)是41.5m，而領(lǐng)克02的整備質(zhì)量高達(dá)1.5噸，重量小慣性也小，繽智這成績(jī)沒毛病。

油耗測(cè)試:能靜能動(dòng)，還是省油小能手（市區(qū)8.06L/100km，高速6.26L/100km）

盡管這臺(tái)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的加速數(shù)據(jù)很漂亮，但是這并不代表它的調(diào)校就是運(yùn)動(dòng)派取向。市區(qū)駕駛，受到CVT變速箱先天特性的壓制和車重的因素，前三分之一油門行程帶來(lái)的主觀加速感并不強(qiáng)，可能不會(huì)符合你對(duì)“思域同款動(dòng)力”的預(yù)期。但有趣的是，類似老款思鉑睿，本田為這套動(dòng)力新增了Kickdown強(qiáng)制降擋開關(guān)，油門踩到底，轉(zhuǎn)速指針立馬直逼6500rpm，同樣此時(shí)CVT會(huì)模擬出AT變速箱鏗鏘有力的換擋感，帶來(lái)一定速度與激情的快感。其實(shí)，不妨可以理解成它有雙重性格，一面是舒適，另一面才是“買發(fā)動(dòng)機(jī)送車”。

無(wú)論如何，對(duì)比過(guò)去的1.8L，1.5T的動(dòng)力確實(shí)已經(jīng)澎湃不少。唯一的遺憾，就是依然沒能做到絕對(duì)的平順性。比如說(shuō)，在市區(qū)30~40km/h這個(gè)時(shí)速段松開油門滑行，再給油的瞬間會(huì)產(chǎn)生輕微的闖動(dòng)感，套用同事廖裕豪的一句話來(lái)形容，就是“類似于手動(dòng)擋車離合松太快”的感覺。

經(jīng)過(guò)實(shí)測(cè)，在平均時(shí)速22km/h的情況下，繽智220 TURBO做出了車顯8.8L/100km，實(shí)算8.06L/100km的市區(qū)油耗成績(jī)，跟1.4T高功探歌四驅(qū)（8.9L/100km、平均時(shí)速24km/h）和2.0L C-HR（8.1L/100km、平均時(shí)速21km/h）不相上下?？紤]到它的基礎(chǔ)排量，這個(gè)數(shù)據(jù)已經(jīng)算得上夠優(yōu)秀。

高速測(cè)試環(huán)節(jié)，我們來(lái)著重探究——中期改款后，行駛質(zhì)感如何？首先這套底盤的最大特點(diǎn)，還是以硬朗和緊繃為主，懸掛對(duì)于過(guò)彎側(cè)傾的抑制特別到位。非要找出有什么變化，只能說(shuō)在過(guò)顛簸路時(shí)多了一點(diǎn)點(diǎn)厚實(shí)感。對(duì)比探歌和C-HR，底盤舒適性依舊不占優(yōu)勢(shì)，不過(guò)勝在這時(shí)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后段的加速能力夠強(qiáng)，哪怕去到100km/h以后再提速，底氣依然足夠。

最終在高速環(huán)節(jié)，我們做出了車顯5.7L/100km，實(shí)算6.26L/100km的油耗成績(jī)。（作為參考：1.3T昂科拉GX四驅(qū)6.74L/100km、平均時(shí)速63.2km/h；1.4T高功探歌四驅(qū)6.6L/100km、平均時(shí)速66km/h；2.0L逍客6.8L/100km、平均時(shí)速75km/h）

噪音測(cè)試:最大弱項(xiàng)依然是行駛質(zhì)感

噪音隔絕能力一直是繽智最大的弱項(xiàng)，特別是高速行駛時(shí)遇到下雨，雨滴拍打在窗戶上產(chǎn)生的啪啪聲，導(dǎo)致車內(nèi)人員基本沒辦法以正常音量交談。而在中期改款繽智上，廠商宣稱加入了更多隔音降噪材料，經(jīng)過(guò)我們實(shí)測(cè)，它在中低速時(shí)的分貝值確實(shí)有一點(diǎn)點(diǎn)改善，但距離做得比較好的大眾探歌還是有一段差距。

實(shí)際體驗(yàn)，存在的問(wèn)題有兩個(gè)。一個(gè)是，只要超過(guò)80km/h，就是一個(gè)臨界點(diǎn)，噪音差的問(wèn)題還是會(huì)明顯暴露出來(lái)，這時(shí)主要聲音來(lái)源是風(fēng)噪，其次是底盤噪音和胎噪。另一個(gè)，就是急加速轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm以后，發(fā)動(dòng)機(jī)艙NVH水平也有待改善。

總結(jié):

從實(shí)測(cè)的成績(jī)來(lái)看，新繽智220 TURBO的加速以及制動(dòng)成績(jī)非常優(yōu)秀，這都在我們的預(yù)料之中。但面臨市區(qū)路況卻要另當(dāng)別論，這套動(dòng)力的調(diào)校還是偏向舒適和經(jīng)濟(jì)性，當(dāng)然，喜歡激烈點(diǎn)你也可以Kickdown?？偟膩?lái)說(shuō)，相較于大眾探歌和豐田C-HR，考慮到1.5T車型 才14.58萬(wàn)的起售價(jià)，新款繽智最大的優(yōu)點(diǎn)，依然是多變的空間和性價(jià)比，需要改善的地方，依然是行駛品質(zhì)。