科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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網(wǎng)約車司機跑一單究竟能賺多少？平臺抽成占去多大比例？過去的“秘密”正逐漸透明化。繼去年對網(wǎng)約車平臺高比例抽成治理后，今年各部門將進(jìn)一步實施交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”。2月24日交通部舉行的新聞發(fā)布會透露，今年將督促主要網(wǎng)約車平臺
網(wǎng)約車司機跑一單究竟能賺多少？平臺抽成占去多大比例？過去的“秘密”正逐漸透明化。
繼去年對網(wǎng)約車平臺高比例抽成治理后，今年各部門將進(jìn)一步實施交通運輸新業(yè)態(tài)平臺企業(yè)抽成“陽光行動”。
2月24日交通部舉行的新聞發(fā)布會透露，今年將督促主要網(wǎng)約車平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設(shè)定本平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。專家指出，從成本角度，還需要對網(wǎng)約車的扣費進(jìn)行透明度優(yōu)化，更加細(xì)致地體現(xiàn)出金額分配的細(xì)節(jié)。
駕駛員端顯示抽成比例
網(wǎng)約車平臺對司機的抽成比例直接影響到司機的收益，近年來少則20%，多則35%以上的比例一度被網(wǎng)約車司機所詬病。
為解決相關(guān)問題，交通運輸部運輸服務(wù)司副司長王繡春介紹，在網(wǎng)約車方面，今年將督促主要網(wǎng)約車平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設(shè)定本平臺抽成比例上限并公開發(fā)布，同時在駕駛員端實時顯示每單的抽成比例。同樣，在道路貨運方面，也將督促主要道路貨運新業(yè)態(tài)平臺公司向社會公開計價規(guī)則，合理設(shè)定本平臺訂單收費金額或抽成比例上限、會員費上限等，并向社會公開發(fā)布。
工信部信息通信經(jīng)濟專家委員會委員、中南財經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟研究院執(zhí)行院長盤和林對北京商報記者表示，網(wǎng)約車計價透明度提升非常關(guān)鍵，這是全社會討論網(wǎng)約車平臺成本高低的基礎(chǔ)，也便于未來進(jìn)行價格監(jiān)督，對于網(wǎng)約車平臺來說，透明度也是很好的標(biāo)尺，有利于網(wǎng)約車平臺就成本效益展開競爭，從而推動網(wǎng)約車平臺市場化公平競爭。
事實上，自去年開始，網(wǎng)約車抽成比例高的問題就一再引發(fā)社會關(guān)注，新華社記者走訪發(fā)現(xiàn)，網(wǎng)約車平臺對司機的抽成高達(dá)25%，且提供給司機的抽成信息并不透明。
去年7月23日，人社部等八部門印發(fā)《關(guān)于維護(hù)新就業(yè)形態(tài)勞動者勞動保障權(quán)益的指導(dǎo)意見》，就在訂單分配、計件單價、抽成比例等方面作出相應(yīng)規(guī)定。
隨后，交通運輸部等八部門于去年11月也印發(fā)了《關(guān)于加強交通運輸新業(yè)態(tài)從業(yè)人員權(quán)益保障工作的意見》，要求網(wǎng)約車平臺企業(yè)合理設(shè)定抽成比例上限并在移動客戶端和媒體上公開發(fā)布。每次訂單完成后，平臺在駕駛員端應(yīng)同時列明訂單的乘客支付總金額、駕駛員勞動報酬，并顯示抽成比例，保障駕駛員知情權(quán)和監(jiān)督權(quán)。
盤和林認(rèn)為，此次要求網(wǎng)約車抽成比例公開，至少能夠引起消費者和車主的聯(lián)合關(guān)注，有助于網(wǎng)約車通過抽成比例高低進(jìn)行競爭，也有利于網(wǎng)約車車主在抽成比例和網(wǎng)約車平臺服務(wù)水平方面進(jìn)行選擇，推進(jìn)多方市場博弈。
部分平臺已可查收入明細(xì)
政策的不斷強化在市場端有了響應(yīng)。去年9月，易到用車對平臺抽成政策進(jìn)行了調(diào)整：取消傳統(tǒng)抽成模式，變?yōu)樾畔⒎?wù)費模式。即最低1元、最高5元，按照用戶端結(jié)算金額扣取服務(wù)費。
而在此前，滴滴旗下的花小豬平臺宣布，從去年8月20日起，花小豬打車將在深圳、重慶、蘇州、哈爾濱等78個城市實行免傭，實時（順路單除外）單，每單只收取固定的信息費1.5元。
在抽成比例公開方面，記者從滴滴客服處了解到，目前滴滴司機已可以通過平臺看到收入的流水，每一筆訂單都有具體明細(xì)。
這也是自去年8月起試行的功能，在沈陽、長春、保定、秦皇島、鞍山、淄博和安順的滴滴司機可以率先體驗透明賬單，打開滴滴車主端App中的“我的流水”頁面，司機可一鍵查詢“司機收入報告”。報告中包含前一天所有訂單的平均收入占比、過去七天所有訂單的平均收入占比，以及過去七天里每筆訂單的收入占比。而滴滴平臺存留占比即為100%減去司機收入占比。
“由于每個司機的出車習(xí)慣、出車時間、接單時長各不相同，每位師傅的收入占比也會有差異。比如高峰期獎勵更多，訂單定價也更高，打車熱區(qū)獎勵更多，夜間訂單定價更高等。”滴滴方面曾就抽成比例問題作出這樣的解釋。
“近些年，伴隨著整個網(wǎng)約車平臺的優(yōu)化，計價方式透明度正在不斷提升，至少從目前的幾個主要網(wǎng)約車平臺來看，大部分都可以從司機端有效地看到每一筆交易里面的抽成比例、里程數(shù)、時長數(shù)等數(shù)據(jù)的。”盤古智庫高級研究員江瀚對北京商報記者表示，“抽成比例公開，對于當(dāng)前推動整個網(wǎng)約車市場的良性可持續(xù)發(fā)展，讓每一個網(wǎng)約車司機知道自己的收入構(gòu)成，實際上非常重要，這需要一個良性的機制，讓司機受益能夠真正落到實處。”
還需明確金額分配細(xì)節(jié)
雖然計價規(guī)則、抽成比例公開透明已成為不可阻擋的趨勢，但對于很多企業(yè)來說，這些信息仍然是“不能說的秘密”，他們對進(jìn)一步的政策還在觀望中。在記者采訪過程中，有網(wǎng)約車平臺就表示不方便回答抽成比例相關(guān)問題。
某網(wǎng)約車司機董先生告訴記者，“他所在的平臺抽成比例大概在二十幾個百分點，抽成都是公司抽走了，我們拿的都是實價。我是租車在跑，現(xiàn)在天天虧本，一天就賺二三百，起碼要三百才能保本。”
“疫情期間每天沒啥單，我們就是給租車公司和平臺打工。”網(wǎng)約車司機季先生表示，跑網(wǎng)約車賺錢并不容易，有時是靠疲勞駕駛在撐著。“正常跑的話行情差的時候一天賺二三百，行情好的時候500塊左右，就算9個小時跑299塊也是靠熬時間的，除去獎勵的話，流水不算高。”
“目前網(wǎng)約車平臺做得還不夠到位，透明度應(yīng)該更加明確。”盤和林對北京商報記者表示，他舉例稱，“如果網(wǎng)約車抽成獲得10元，但是這10元里面5元用于網(wǎng)約車平臺業(yè)務(wù)的多元化，從成本上看，的確網(wǎng)約車平臺成本很高，但實際上這部分錢并非網(wǎng)約車服務(wù)所必須。所以，還是要對網(wǎng)約車的扣費進(jìn)行透明度優(yōu)化，更加細(xì)致地體現(xiàn)出金額分配的細(xì)節(jié)。”
對于下一步工作，王繡春表示，交通運輸部將進(jìn)一步細(xì)化工作部署，確保取得實效。“前段時間，我們與各平臺企業(yè)進(jìn)行了對接，就落實民生實事工作進(jìn)行了部署。各平臺企業(yè)積極響應(yīng)，正按照要求細(xì)化制定具體實施方案。”王繡春說道。
王繡春介紹，將督促主要平臺企業(yè)科學(xué)合理設(shè)定計價規(guī)則和抽成比例、會員費上限，加快完善軟件功能，實現(xiàn)實時顯示抽成比例；加強跟蹤督導(dǎo)，持續(xù)跟蹤掌握目標(biāo)任務(wù)進(jìn)展情況，定期開展工作調(diào)度，確保完成各項目標(biāo)任務(wù)，全力維護(hù)從業(yè)人員合法權(quán)益。
（北京商報記者 楊月涵 呂銀玲）
張龍