軟包和天下多少錢一包（吉利帝豪L銷量強(qiáng)勢(shì)）

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)很激烈，最早的自主品牌的王者是奇瑞，后來長(zhǎng)安汽車后來居上，再后來就是現(xiàn)在的吉利汽車。而吉利汽車自從躍升為自主銷量冠軍以后也不負(fù)眾望，目前已經(jīng)連續(xù)3年奪得中國品牌乘用車銷量第一，成為自主品牌的驕傲。進(jìn)入新能源時(shí)代，吉利雖然布局了帝

自主品牌競(jìng)爭(zhēng)很激烈，最早的自主品牌的王者是奇瑞，后來長(zhǎng)安汽車后來居上，再后來就是現(xiàn)在的吉利汽車。而吉利汽車自從躍升為自主銷量冠軍以后也不負(fù)眾望，目前已經(jīng)連續(xù)3年奪得中國品牌乘用車銷量第一，成為自主品牌的驕傲。

進(jìn)入新能源時(shí)代，吉利雖然布局了帝豪EV、帝豪GSe、幾何A、幾何C等新能源汽車產(chǎn)品，但成色與燃油車相差了不止一籌。日前，吉利汽車公布了9月份最新的銷售數(shù)據(jù)，總銷量達(dá)到103936輛，環(huán)比增長(zhǎng)18%，其中新能源及電氣化產(chǎn)品雖然銷量相比此前有所增加，但僅為11177輛，僅為總銷量的一成出頭。

新能源產(chǎn)品不夠給力，為了穩(wěn)固自己銷量冠軍的位置，吉利除了繼續(xù)在燃油車上發(fā)力外別無他法。還好，其剛推出沒多久的旗艦系列“中國星”在9月共取得21520輛的銷量成績(jī)，在吉利品牌產(chǎn)品矩陣中的銷量占比達(dá)到25%。

除此以外，上市剛剛“滿月”的第4代帝豪，憑借著更美形體、更大空間、更好舒適、更穩(wěn)操控、更高品質(zhì)和更強(qiáng)科技，9月份銷售16932輛，今年1-9月累計(jì)銷量突破14萬輛。從2014年回歸一個(gè)吉利以來，持續(xù)熱銷的帝豪是吉利汽車成為銷量冠軍不可多得的功臣。

如今帝豪轎車家族已經(jīng)形成了帝豪、帝豪GL的產(chǎn)品系列，在全國范圍內(nèi)擁有極大的知名度，為穩(wěn)固吉利的銷量冠軍地位繼續(xù)南征北戰(zhàn)。當(dāng)然，吉利也不滿足于此，既然花了大價(jià)錢研發(fā)出了BMA架構(gòu)，就得把它物盡其用，于是帝豪L出現(xiàn)了。

多車戰(zhàn)略

熟悉本田以及大眾等合資品牌的消費(fèi)者應(yīng)該都很清楚，它們能夠迅速在中國市場(chǎng)鋪開除了品牌知名度以外，很大一部分原因都要?dú)w功于“雙車戰(zhàn)略”，例如大眾早期利用MQB平臺(tái)在南北大眾就開發(fā)了朗逸、高爾夫、速騰、寶來與凌渡等多款熱銷緊湊車型，而近幾年豐田利用最新的TNGA架構(gòu)則把“雙車戰(zhàn)略”玩出了花來，除了在原版的序列里更新車型外，更是推出了亞洲獅與凌尚兩款中國特供車。

那么像吉利這些沒有南北分部，只能一個(gè)品牌打天下的車企，就只剩下一條路了——多車戰(zhàn)略。事實(shí)上，在自主品牌當(dāng)中，吉利不是第一個(gè)實(shí)行“多車戰(zhàn)略”的車企，但卻是推行得最好的車企。過去幾年，有了帝豪的熱銷基礎(chǔ)，吉利不僅順勢(shì)推出了像帝豪GL這樣高半級(jí)車型，在SUV上布局也延續(xù)了帝豪的命名，推出了轎跑SUV車型帝豪GS。隨著BMA平臺(tái)應(yīng)用的深入，當(dāng)?shù)酆罁Q上該平臺(tái)后取得了預(yù)期的成績(jī)后，吉利再次使出“多車戰(zhàn)略”推出了高半級(jí)的帝豪L。

算上此次新推出的帝豪L，目前吉利在緊湊車市場(chǎng)已經(jīng)有帝豪、帝豪GL、帝豪L與繽瑞四款車型，真的把“多車戰(zhàn)略”用到了極致。

不是加長(zhǎng)帝豪

帝豪L作為帝豪家族的新成員，被定義為定位家族旗艦，所以“L”的后綴不僅僅是加長(zhǎng)，更是“l(fā)uxury豪華”。根據(jù)吉利的規(guī)劃，誕生于BMA架構(gòu)下的帝豪L，未來還將推出燃油和混動(dòng)兩種版本。

回到帝豪L這款新車，它的外觀采用了吉利最新的“能量風(fēng)暴”設(shè)計(jì)語言風(fēng)格，3000多個(gè)菱形組合的大嘴格柵靈感取材于敦煌熔鹽塔式光熱發(fā)電站，造型獨(dú)特、霸氣且與帝豪進(jìn)行了區(qū)分。車尾部分，帝豪L與帝豪一樣采用了貫穿式的尾燈，不過其由258顆LED組成的尾燈在視覺感受上則要比帝豪來得更精致一些。

車身尺寸上，帝豪L的長(zhǎng)寬高分別為4735/1815/1478mm，軸距則為2700mm。作為一款加長(zhǎng)版車型，帝豪L由于車身長(zhǎng)度進(jìn)行了加長(zhǎng)，其車身的線條相比于帝豪而言也顯得更加舒展，而比帝豪多了50mm的軸距長(zhǎng)度則可以帶來更好的車內(nèi)空間表現(xiàn)。

車內(nèi)部分，帝豪L延續(xù)了懸浮式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，不過在整體的取材以及在內(nèi)飾氛圍上營造上也做得更到位。例如內(nèi)飾的軟包覆蓋率進(jìn)一步提升，達(dá)到了90%，車內(nèi)基本上觸手可及的都是軟性材質(zhì)。此外，帝豪L的內(nèi)飾面板采用了激光鐳雕工藝制造，除了效果更佳外，造工與成本都有一定的提升。當(dāng)然，為了讓帝豪L的科技感更足，吉利除了把車上的液晶屏分辨率提高外，還加入了其最新研發(fā)的車機(jī)系統(tǒng)銀河OS。

除此以外，動(dòng)力部分也是帝豪L升級(jí)的重要部分。前期推出的燃油版本搭載了一臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大動(dòng)力為141匹，與其匹配的則是一臺(tái)CVT變速箱。吉利應(yīng)用這樣的搭配已經(jīng)好幾年，算得上是吉利的黃金動(dòng)力總成，平順性與動(dòng)力都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。

總結(jié)：從帝豪開始，再到帝豪GL，吉利創(chuàng)造的帝豪家族毫無疑問已然成為中國市場(chǎng)的新一代家轎王者。雖然與軒逸、卡羅拉等傳統(tǒng)家轎王者仍然有一定的差距，但吉利作為最懂國人的自主品牌，已通過新帝豪等車型證明了可以在設(shè)計(jì)、科技以及智能化上領(lǐng)先于合資對(duì)手。未來，隨著吉利“多車戰(zhàn)略”的深入，相信會(huì)有越來越多像帝豪L這樣的新車型出現(xiàn)。假如時(shí)日，相信談及合資品牌，再也不會(huì)出現(xiàn)”崇洋媚外”的現(xiàn)象。