科技改變生活 · 科技引領未來
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本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人｜作者：兩個半貓爪購買理由自從杭州開始實行區域牌照政策后，我魯A的寶駿就沒辦法通勤使用了。考慮到老婆收入比我高，最終決定搬家到離老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤單程28公里，
本內容來源于@什么值得買APP，觀點僅代表作者本人 ｜作者：兩個半貓爪
購買理由
自從杭州開始實行區域牌照政策后，我魯A的寶駿就沒辦法通勤使用了。考慮到老婆收入比我高，最終決定搬家到離老婆公司更近的良渚去，我自己工作在九堡，每天通勤單程28公里，搖號一年也沒搖到，買車變成了一件迫在眉睫的事。
剛開始其實我定的是1198的55km高配秦plus dmi，眾所周知這車火的一塌糊涂，我是從下沙一家比亞迪的新店定的，從21年5月4號訂車到8月初，一點消息都沒有，等的有點惡心了，于是我在7月份把訂單改成了秦，宋，唐有啥要啥，不挑顏色不挑配置，就這又等了一個月也渺無音訊。我還等著車到了搬家呢，當時真是每天都問銷售，急得要死。
有一天在公司吐槽這件事的時候，被同事聽到了，他告訴我他認識這家4s店所屬集團的銷售總，可以幫我找問問，果然還是關系管用，人家大手一揮，下周去他們集團另一家4s店提車，秦唐都有，宋不歸他們管，預訂單直接轉到他們那邊去。
我反倒是犯了難，本來宋plus dmi是最優選擇的，樓主山東人，身高183體重190，小一點的車根本坐不進去，秦的空間只能說夠用，思來想去還是加錢上了唐dmi，中配1998款，按說事情到這也就告一段落了，但到了提車前三天，負責接待我的銷售告訴我到了一臺低配一臺頂配，中配沒到車，預算都加了八萬了，最后還是狠了狠心再加一筆，直接買了2168的頂配唐，相比最初的預算幾乎翻倍了。
最后8月25日正式提車，至今已經一百八十多天了，這輛唐也已經跟著我跑了一萬五千公里，平均每天70多公里，風里來雨里去，短短半年時間，它已經是一臺上過大山，走過耕地，穿梭過浙江和山東的車了，這個里程數，除了運營車沒幾個比我高了。
外觀展示
店名我也不打碼了，杭州一共就這幾家店，瑞通和杭迪都是屬于廣成汽車銷售集團的，這個集團代理的品牌賊多，整體的服務水平還是不錯的。
這是我提車前去辦理貸款時拍的第一張照片，還不能開走，隔壁的漢ev是真的好看。
手續辦完后，兩把非常有分量的鑰匙就給到我了，這里要表揚一下比亞迪的鑰匙質感，使用了大量的金屬，入手沉甸甸的，公司同事們奔馳寶馬奧迪捷豹斯柯達都有，也就是530le的液晶鑰匙比我的高級。
簡單的驗車后，銷售把我的臨牌帶來，錢刷了，發票開好，保險買好就可以上路了，第一年要求店內買保險，保險花費是1150的交強險+5400多點的商業險，200萬三者險，第一年比較貴，后面就便宜多了，應該在4000左右。
4S店給充滿了電，洗好了車，送了一套腳墊+龍膜，簡單拍了一個交車儀式的照片后，我就趕緊開走體驗去了。
風騷的貫穿式尾燈
風騷的貫穿式尾燈
因為是頂配，車內附送了一個麥克風，附帶一個usb接收器，可以雙麥同連，我走了朋友的雙享推薦購車，贈送了我一萬比亞迪積分，在商城中花費6980積分再買了一個麥克風，這東西還得搶，每次斷貨都非常快，有了它就可以愉快的K歌啦，實話實話，買了這臺車后，我再也沒去過KTV。車內唱歌的效果非常好，外面也聽不太到。當然，音響不能打太高，日常車里聽歌音量在10-12就夠了，K歌開到18效果就很好了。
說完麥克風，大概說一下車的整體內飾，這臺車除了車門下半部分，基本上都被軟性材料包起來了，比亞迪也嘗試使用了一部分翻毛皮材質，但整體的豪華感并不強，相較于后面新出的星越L和魏派摩卡，內飾豪華感是要明顯低一個級別的。
15.6寸中控大屏，安卓系統
15.6寸中控大屏，安卓系統
32色氛圍燈
32色氛圍燈
比較討厭的一點是中控臺采用了鋼琴烤漆，這個東西特別容易臟，還特別容易刮花，建議淘寶買個tpe的摸貼一下，完美解決，全車的膜大概也就幾十塊，但找個店貼一下要一兩百，我選擇自己貼了一下中控，其他地方碰不太到就沒貼。
分段式全景天窗
分段式全景天窗
遮陽簾
遮陽簾
尺寸巨大的全景天窗，帶遮陽簾，實際感受在38度的天也不怎么烤頭，這倒不是什么黑科技，就是簡單的用了好玻璃，頂配的唐DMI使用的是全車福耀玻璃，天窗和前檔的隔熱率，紫外線遮擋率已經超越了很多高端隔熱膜，我這里節選了幾個數據，來源于B站UP主想飛飛的豬豬，反正龍膜是送的，不貼白不貼。
這輛車的前側都是雙層夾膠玻璃，后側是隱私玻璃，算是配置很高了，可以預見，nvh也不錯。
再看一下座椅，唐dmi采用的是232的布局，到現在我就用過一次第三排，平常基本都是放倒的。頂配的dmi采用的是打孔真皮座椅，手感非常好，低配和中配是仿皮的，這是我老婆決定買頂配的重要原因，女人選車是這樣的。
前排主副駕駛都帶兩擋通風和加熱，腿托也是頂配才有的配置，座椅調節具體多少向忘記了，附帶有腰托調節比上一臺車舒服多了，還有座椅記憶和座椅迎賓功能，座椅記憶是和后視鏡位置綁定的，這一點好評。
第三排的兩個座椅
第三排的兩個座椅
內飾其實沒啥好講的，網上一搜大把大把的，我就挑幾個特點說一下，首先是電子檔把電子手剎，這個目前除了日系車應該都有了，其次是中文按鈕，文化自信，好評。第三就是關于這個電子手剎，我幾乎沒用過，因為這車沒有變速箱，所以也就沒有傳統意義上的P檔了，掛P檔等于拉了電子手剎，就可以直接下車了。
特色功能
外觀上面基本說的差不多了，我還是重點說一下相比其他大部分車，這臺車多出來的有用功能有什么。
首先，中控的車機大屏，采用了驍龍665 soc，8+128g的配置，自帶一張物聯網卡，每個月5g娛樂流量，這個是盤活整輛車的重點。
前面說了，這輛車的車機是安卓系統，也就代表了極高的可玩性，目前據我所知只有比亞迪的車機是開放的，可以安裝幾乎所有的apk應用，比較有意思的有wallpaper engine和超跑模擬器，前者作為著名壁紙軟件的安卓版，大家都應該略有耳聞，后者是通過OBD讀取當前車輛速度和油門深度，在車內模擬超跑聲浪自嗨的軟件。
當然，這只是這塊安卓大平板的一部分玩法，因為車機是分體式設計，后面還可以進行更換，之前的唐dm和漢就是使用的625車機，現在新車已經基本都換成665了，老車主也可以自費去4s店換主機。
車機自帶行車記錄儀功能，購車時4s店給了個8g的tf卡，在扶手箱內有一個卡槽，用于存儲行車記錄儀的圖像，最大支持容量大于256g，因為我只試過256g，記得要先格式化再插上，在2021年第一個OTA更新后，行車記錄儀開啟了EDR功能，也就是行車事件記錄，車輛會詳細計錄當前的速度，檔位，燈光，剎車踏板和油門踏板的踩踏深度，避免了大量的像特斯拉剎車失靈這樣的扯皮事。從2022年1月開始，這個東西已經作為新的國標要求，在所有的新車上安裝了。
第二個，車輛原地發電和放電功能，這兩個放在一起說一下，得益于比亞迪的DMI系統設計，發動機和電機是可以有串聯，并聯，斷開三種狀態的，當處于某種特殊需求時，可以通過P檔直接踩踏油門踏板激活原地發電功能，發動機會點火直連發電機，最大可以把電池充到75%（存疑，沒試過），再搭配上這臺車的放電功能，你就擁有了一個移動電站，去年的鄭州水災，很多比亞迪車主就化身移動充電站，幫別人充手機充電車甚至開電熱鍋。
比亞迪隨車贈送了一個公牛的放電插排，最大功率2300瓦，可以撐得起來一個電磁爐。車輛原地發電的功率有兩檔，低檔5kw，高檔8kw，如果電池電量低于25%的soc值，發動機會自動啟動發電，不需要踩踏油門踏板，放心使用。不過使用時也要記得在通風良好的環境使用，發動機仍然需要散熱，在極端炎熱的環境下這個功能可能失效。
原地充電的效率和理想狀態增程模式的效率差不多，一升油大概可以發電3.3度，配合這個53L的油箱，理論上可以提供22+53*3.3=197度電。
第三點就是這輛車的360影像功能和透明底盤功能，這個可能很多車都帶了，但這功能是真的好用，前后左右給你安排的明明白白的，這輛車有4870*1950*1725的三圍，很多地方過起來是沒什么信心的，360系統可以極大的降低上手難度，配合上全車雷達，新手也可以開的很有信心，這里還是要提一點，不要過分依賴輔助系統，自己培養車感才是王道，大年初七從濟南回杭州的路上，整個江蘇都在下大雪，高速上開大概兩個小時，我車的前臉就變成這樣了。
雷達全堵，前攝像頭全堵，前倒車影像全堵，acc我都不敢開，雪有三公分厚，硬的都掰不下來。
第四點算是個小優點，這輛車帶了pm2.5空氣凈化器，杭州從去年入冬開始，空氣質量非常差，有幾天甚至pm2.5的讀數已經突破了500，讓我一度懷疑我是不是被傳送到了濟南，對空氣敏感的人群，這個功能簡直是救命的，我是鼻炎+慢性咽炎患者，刺激過猛就容易復發，尤其是鼻炎，犯一次就得難受好久。
杭州的天氣
杭州的天氣
優點總結
功能性說完，先說下這輛車的優點吧，首先就是送牌免購置稅+國家補貼，這是實打實的錢，按在杭州來算的話，大概有個五萬多吧，每年的車船稅也省了。
第二，燃油經濟性，dmi系統我覺得我不太需要去講解他的原理，p0+p2電機，發動機要么不動，要么就在最優輸出區間去發電，在80以下的速度，你可以認為他就是一臺發動機更好的理想one，純城市工況，完全不充電可以跑出5.5的油耗，對于一個2.2噸的suv來說，屬于非常低了。
完全不燒油只充電的話，我跑出來的電耗在11-20，具體看季節和空調，春秋季不開空調最低我開出了11.2kwh/100km，正常是在12-14波動，因為這臺車的冷空調是純電空調，所以功耗很低，只有1kw左右，夏天開空調并不會增加很多油耗，大概也就是12-15的樣子。這得益于唐使用的扁線電機和700v高壓平臺，有效提高了整車電效率。
冬天就不一樣了，冬天的ptc熱空調實際就等于在燒電阻絲發熱，有5kw左右的功耗，這輛車的熱空調有兩個模式，第一個就是燒電熱絲，第二個是和傳統燃油車一樣，利用發動機廢熱，當發動機廢熱不足時會再次啟動ptc加熱進行輔助，溫度過低的地區，不管電量多高，都可能會主動啟動發動機進行制熱和發電。具體的閾值不明。
在濟南過年的那幾天，我一路踩出了20的電耗，外面零下四五度，回杭州后，又恢復了15左右，圖上是在地下隧道，所以溫度比較高，實際外面溫度在5度左右。
跑了15000公里，其中包括4000公里左右的高速和11000左右的城市道路，總的能耗如下，平均2.1L油+9.6度電，一共用了341升油，1897度電，不要去算這兩個數對不上，原地發電和在車里睡覺是不計入平均能耗的。
因為公司有插座給我們免費充電，其實我基本就只花了這幾箱油的錢，按照均價7.2計算，大概是2455塊錢，一萬五千公里等于一公里0.16元，這樣算不太公平，把充的電也算上，按每度電0.55算，那就是2455+1044，等于0.23元每公里，對比同價位燃油車，光油錢我已經省了超過6000塊錢了。
高速的油耗我也提一下，這臺車跑過杭州-寧波，杭州-麗水，杭州-舟山和杭州-濟南這幾個來回長途，杭州到寧波單程138公里，夜間開車不敢太快，大概是110左右的速度，強制保電70%，油耗在6.5左右，下圖是在寧波收費站拍的。
杭州回濟南單程930公里，天氣比較冷，路上因為疫情的原因沒有車，最快跑到130+，油耗就不太友好了，智能保電50%，最高我記錄到油耗8.8左右，勻速120在7左右，110就只有6了，這是由dmi系統的特性導致的，速度高于80后，發動機會介入直連提供動力，這時候其實就相當于這輛車只用一個檔位在硬拉高速，是最費油的工況，大概相當于燃油車4擋跑高速。
現如今像長城DHT和奇瑞DHT混動系統，在直連工況都增加了兩檔或者三擋變速箱，因此他們的高速油耗是優于dmi系統的，但多了一個變速箱，可靠性，平順性和價格都就都控制不了了，摩卡phev版起步預售價已經達到30萬了。
第三是動力性，電機最大功率160kw，最大扭矩325nm，是相當于2.0t高功率的動力輸出了，零百加速官方標的是8.5，看天氣會有上下波動，網友實測在7.9-9.2之間都有。難等可貴的一點是，在饋電工況和滿電工況下，加速的性能基本沒有衰減。這其實也不是什么黑科技，比亞迪的hev模式切換閾值是電量25%，達到這個電量，發動機就會啟機，開始發電。這個時候急加速的話，電池能提供的功率大概在100kw左右，剩下的就要靠發動機發電補上了，可以維持在150kw左右，基本上和滿電的160kw相差不大。滿電的時候，sport+hev模式仍然會啟動發動機補充功率，從而減輕電池負擔。
這輛車有三個行駛模式，分別是eco normal和sport模式，混動又有hev和ev兩個模式，平常直接日常normal或者sport模式就行了，hev和ev可以不用管它，都是自動切換的。打開sport模式，儀表盤和中控屏會自動調整為紅色運動主題，這時候長按方向盤上的返回鍵，液晶儀表盤上會出現零百競賽計時器，這個其實是以前唐DM上的一個功能，現在dmi繼承了下來，在安全的情況下自娛自樂還是很好玩的。
第四是平順性，再強調一遍這車沒變速箱，因此幾乎沒有任何頓挫，就只能看到儀表盤上的數字嗖嗖往上走，尤其是0-50的加速，是燃油車所不能及的，紅綠燈也無需大腳油門起步，正常踩下去你就會感覺自己像闖紅燈一樣，別人都跟不上來。我上一臺車是110多匹馬力的1.5自吸手動擋，起步各種被滴，換車的體感就是鳥槍換炮。
缺點總結
缺點主要還是集中在車太大導致的不適應上，盡管這輛車動力性不錯，這并不代表他就是運動取向的車，恰恰相反，這是一臺純純的買菜車，懸掛軟趴趴的，上地庫到頂的減速帶，速度稍微快一點就會讓他的懸掛跳兩次，過彎極限給人感覺也信心不足，反正上高架的匝道我是不敢超過60。
在提車70天的時候還是交了一血，從自己車位上啟動出門，方向打的太多，直接蹭到了旁邊的柱子，后翼子板凹陷了一點點，漆沒破，巨心痛
第二個不滿意的點在于剎車和輪胎，這車原配的佳通輪胎屬實不咋地，30多的速度高架急剎居然還打滑，有點離譜了，車友群有不少人換了國產神胎森麒麟990，百公里剎停距離從41米多驟減到37米，考慮這個車的，很推薦你去換掉，輪胎的規格是245 45 r20，森麒麟一條六七百，原車的四條還能賣一千多。
剎車采用的是前二后一的活塞，配普通剎車盤，其實按說也夠用了，畢竟二百多萬的G500也就是前二后一，但看到唐DM那個前六后二的brembo和380打孔剎車盤，就羨慕的不得了，太好看了，
原裝輪胎輪轂和剎車
原裝輪胎輪轂和剎車
20寸輪轂這么看也不大
20寸輪轂這么看也不大
下圖是自帶brembo的唐dm 21寸輪轂+剎車卡鉗，要是后面能在4s店改的話我一定去換一套。
第三點保養是分兩套系統的，并不是說保養貴，是大部分人記不住。除非像我一樣喜歡研究，不然沒幾個人能把多少需要保養記住，比亞迪自帶的保養提醒功能并沒有對dmi車型進行優化，只按總里程計算，這樣其實是不太合適的。
這里我也貼一下dmi的保養規則:首保要求HEV里程3500公里，總里程沒有限制。注意就算你一直純油跑不充電，hev里程也不等于總里程，發動機不發動就算ev里程，后面保養要求一年一次或者hev7500，總里程1萬。我開了15000公里，hev里程只有4500，首保是在一萬公里，hev 2500的時候去的。后面一次要hev一萬的時候了，不知道要開多久。
發動機小保養價格為435塊錢，比亞迪app里明碼標價，如果你總里程到了，hev里程不夠，保養價格是220塊錢，基本就是檢查+換空濾，等hev里程到了再去換機油機濾。
駕駛總結
這輛車這半年開下來，我是非常滿意的，大學時，看到本田和豐田的混動系統感覺驚為天人，感覺這才是內燃機發展的方向，沒想到短短幾年過去，雙電機串并聯混動系統在我國已經遍地開花了，各家自主品牌都紛紛推出了自己的混動產品。比亞迪這套深混+大電池的phev，儼然是對我來說的版本答案，唯一美中不足就是高速費油，建議以后直接出個高速版，把那個單級變速齒輪齒比調節到更適合高速路況。
這幾天看新聞，我這臺車已經從頂配變成中配了，比亞迪又發布了一臺242續航的唐dmi和一臺200續航四驅的唐dmi awd，前者按我的開車電耗，是可以跑到300公里以上的純電續航的，幾乎可以當一臺沒有續航焦慮的電動車了。后者在大電池的同時又加了一個200kw的后軸p4電機，把零百拉到了4.3秒，家用就有點過于外溢了，雖然這么說，但還是好想要。
再額外提供一個信息，這臺車在北方開的時候，天氣太冷會導致動力響應變差一些，車輛會限制電池最大功率以保護電池，在北方的朋友冬天油門不要太大腳，體驗會好一點，或者索性就切hev模式。
在第二次ota更新后，比亞迪為dmi系統新增了一個純增程的連接模式，發動機直接帶發電機，發電機直供電動機，不經過電池這個蓄水池，感覺像更新了一個理想one出來，我猜這個應該是給之前出現過的動力電池故障做了一個保底，以后應該不會再有動力電池故障就直接跑不了的情況出現了。
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丁原東