比亞迪公交車多少錢一輛（比亞迪巴士480萬一輛）

比亞迪“電動(dòng)巴士”，可以說是全球最著名的純電巴士汽車，自上市以來、遠(yuǎn)銷全球100多個(gè)國家，旗下K系列純電巴士更是高達(dá)480萬人民幣一輛，即便如此、也沒能阻止全球客戶對(duì)它的追捧。近兩年來、受疫情影響，世界多家知名車企都面臨銷售壓力，一些品牌甚

比亞迪“電動(dòng)巴士”，可以說是全球最著名的純電巴士汽車，自上市以來、遠(yuǎn)銷全球100多個(gè)國家，旗下K系列純電巴士更是高達(dá)480萬人民幣一輛，即便如此、也沒能阻止全球客戶對(duì)它的追捧。

近兩年來、受疫情影響，世界多家知名車企都面臨銷售壓力，一些品牌甚至出現(xiàn)虧損的局面，比如韓國現(xiàn)代汽車、美國福特汽車、法國標(biāo)致汽車等都出現(xiàn)了不同程度地虧損。在此危機(jī)下、以上車企紛紛減薪裁員，同時(shí)關(guān)閉非必要的生產(chǎn)工廠，以此來使自身度過本次危機(jī)。

不過、比亞迪汽車卻并沒有因?yàn)橐咔槎鴮?dǎo)致銷量下滑、或是虧損，反倒是一路迎難而上，不斷保持著增長的趨勢(shì)。比亞迪在電動(dòng)巴士領(lǐng)域，連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)以上的增長勢(shì)頭，訂單更是來自全球多個(gè)國家與地區(qū)。

其中、2020年初美國“洛杉磯政府”一次性采購了134臺(tái)比亞迪電動(dòng)巴士、荷蘭最大公交集團(tuán)凱奧雷斯訂購了253臺(tái)，除此外還有挪威的Unibuss公司訂購的78臺(tái)，瑞典的Bergkvarabuss公司79臺(tái)。

之后的2021年中，比亞迪電動(dòng)巴士更是迎來了大爆發(fā)、年初獲得了“哥倫比亞政府”的596臺(tái)電動(dòng)巴士的訂單，而這也是比亞迪近幾年中所獲得的最大一筆訂單，以上銷量合計(jì)超過了1000輛以上。由此便能看出、比亞迪汽車的實(shí)力其實(shí)遠(yuǎn)比我們想象的要強(qiáng)大的多。

荷蘭“公交司機(jī)”對(duì)比亞迪的評(píng)價(jià)

“荷蘭”與“比亞迪”公司的合作已不是第一次了，早在十年前、荷蘭機(jī)場(chǎng)就采購過一批比亞迪電動(dòng)巴士，這些電動(dòng)巴士專門用作荷蘭機(jī)場(chǎng)的擺渡車，因此、一些荷蘭比亞迪“巴士駕駛員”、對(duì)比亞迪巴士汽車有著很深的感受。這些司機(jī)都一致認(rèn)為、比亞迪巴士具有“兩大明顯優(yōu)勢(shì)”。

第一是“動(dòng)力系統(tǒng)”，眾所周知、比亞迪是一家以電池技術(shù)起家能源公司，董事長王傳福是一名不折不扣的技術(shù)達(dá)人，畢業(yè)于中南大學(xué)物理系，他對(duì)于新能源的前景以及技術(shù)特征都有清晰的認(rèn)知。

成立之初、許多人都不看好“新能源”的發(fā)展，而王傳福卻始終沒有放棄，同時(shí)還不斷加大了研發(fā)力度，1997年、比亞迪電池技術(shù)大獲成功，年銷售額突破1億元人民幣，此后一路高歌、先后拿下摩托羅拉、諾基亞、三星等一眾知名品牌的電池供應(yīng)訂單，2003比亞迪進(jìn)軍汽車領(lǐng)域，第一款自主研發(fā)的車型“比亞迪F3”剛一上市，便收獲市場(chǎng)大量好評(píng)，并一躍成為當(dāng)年銷量最高的國產(chǎn)汽車品牌。

此后多年間，比亞迪陸續(xù)推出多款車型，并且加大了電動(dòng)汽車的研發(fā)，從2009年起，一大批性能優(yōu)越的比亞迪電動(dòng)汽車紛紛上市，比亞迪F3DM、比亞迪電動(dòng)巴士K9，比亞迪唐、比亞迪漢，每一款都堪稱經(jīng)典車型。

以上車型之所以被大眾認(rèn)可，就是因?yàn)楸葋喌系摹半姵丶夹g(shù)”，如今、比亞迪的電池技術(shù)全球領(lǐng)先，尤其是比亞迪獨(dú)創(chuàng)的刀片電池，遠(yuǎn)遠(yuǎn)領(lǐng)先同行，就連豪華品牌奔馳都不得不選擇與比亞迪合作來加速自身的轉(zhuǎn)型升級(jí)。由此、便能看出比亞迪的電池技術(shù)確實(shí)是非同凡響。

第二是比亞迪的“完整產(chǎn)業(yè)鏈”，國外許多客戶在選擇一個(gè)新品牌時(shí)，首先會(huì)看這個(gè)品牌的產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)欠裢暾绻皇菃渭兛炕ㄥX購買技術(shù)、然后在組裝進(jìn)行銷售，這種品牌、是不具備競(jìng)爭力的，而老外肯定也不會(huì)購買這種公司的產(chǎn)品。

比亞迪是真正意義上的，具有完整產(chǎn)業(yè)鏈的汽車品牌，從最初的電池技術(shù)開始、一步步儲(chǔ)備技術(shù)，在經(jīng)歷了幾十年的迭代升級(jí)后，才有了今天的成績，如今、比亞迪已形成了從，汽車零部件生產(chǎn)、核心電池技術(shù)、整車智能制造為一體的超級(jí)汽車企業(yè)，去年、比亞迪的年銷量達(dá)到了73萬輛，其中、新能源汽車銷量為59.37萬輛，位居國產(chǎn)品牌第一名。而這一切都與比亞迪強(qiáng)大的“產(chǎn)業(yè)鏈”密不可分。

除以上優(yōu)點(diǎn)外，國外客戶也提出了一些比亞迪的不足之處，比如、比亞迪的設(shè)計(jì)風(fēng)格、很多國外客戶都認(rèn)為比亞迪汽車的外觀設(shè)計(jì)有點(diǎn)老氣了，尤其是在轎車方面，和歐美汽車炫酷的外觀對(duì)比、比亞迪就顯得落后不少。

除此外、比亞迪的宣傳也非常少，在國外的機(jī)場(chǎng)、火車站、商場(chǎng)等公共場(chǎng)所到處都是大眾、寶馬、豐田等品牌的廣告宣傳，幾乎見不到比亞迪汽車的廣告，而這、也很大程度上影響了國外客戶的認(rèn)知，他們會(huì)認(rèn)為、比亞迪是一家新品牌汽車，可能實(shí)力并不怎么樣。

通過以上信息，我們便能知曉、比亞迪在國外雖然取得了不俗成績，但還得繼續(xù)努力，爭取做到全方位超越德、日、美等國車企。

不過以現(xiàn)目前的發(fā)展趨勢(shì)來看，比亞迪的市場(chǎng)競(jìng)爭力還是非常不錯(cuò)的，至少在新能源汽車領(lǐng)域，以獲得了全球多個(gè)國家的認(rèn)可。

總結(jié)：如今、汽車行業(yè)正在加速轉(zhuǎn)型，一些國家甚至推出了去“燃油車“計(jì)劃，在此變革中，德、日、美等國車企紛紛加緊布局新能源領(lǐng)域，而這、也為我國新能源車企帶來了新機(jī)遇，或許、在這一次的變革之中，我國一眾新能源汽車集團(tuán)將會(huì)完全改變現(xiàn)目前的全球車市的市場(chǎng)格局。