新款x5報(bào)價(jià)（國(guó)產(chǎn)寶馬X5加長(zhǎng)130mm）

“加長(zhǎng)版的國(guó)產(chǎn)寶馬X5什么時(shí)候出來？”周圍不少同學(xué)、朋友時(shí)不時(shí)咨詢我。這不，它馬上就來了！3月1日，寶馬（中國(guó)）發(fā)布了這款車的官圖和一些關(guān)鍵信息：該車正式命名為華晨寶馬X5L，有30Li（2.0T）和40Li（3.0T）兩種版本，屬于中國(guó)市

“加長(zhǎng)版的國(guó)產(chǎn)寶馬X5什么時(shí)候出來？”周圍不少同學(xué)、朋友時(shí)不時(shí)咨詢我。

這不，它馬上就來了！3月1日，寶馬（中國(guó)）發(fā)布了這款車的官圖和一些關(guān)鍵信息：該車正式命名為華晨寶馬X5 L，有30Li（2.0T）和40Li（3.0T）兩種版本，屬于中國(guó)市場(chǎng)特供車型，在沈陽鐵西工廠生產(chǎn)，并很快上市。

X5在華晨寶馬實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，車身加長(zhǎng)130mm，軸距達(dá)到3105mm的同級(jí)最長(zhǎng)。寶馬美國(guó)工廠會(huì)減少排產(chǎn)X5的計(jì)劃，但標(biāo)軸車型短時(shí)間內(nèi)不會(huì)停止進(jìn)口。

（尾部的“華晨寶馬”字樣，很清晰表明了其國(guó)產(chǎn)車的身份。）

X5的國(guó)產(chǎn)早已有跡可循，2021年12月8日，工信部發(fā)布第351批《道路機(jī)動(dòng)車輛生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品公告》，國(guó)產(chǎn)版寶馬X5赫然在目。

豪華中大型SUV國(guó)產(chǎn)并不特別，林肯飛行家、英菲尼迪QX60已經(jīng)在中國(guó)生產(chǎn)，沃爾沃XC90、奧迪Q6L也宣布要國(guó)產(chǎn)，為何X5最受關(guān)注？因?yàn)樗菍汃R，自帶光環(huán)。

國(guó)產(chǎn)X5 L有多熱？目前部分4S店已經(jīng)開始接受預(yù)訂，預(yù)售開始僅一個(gè)小時(shí)，整個(gè)訂單就突破了8000臺(tái)，不要忘了，它是一款價(jià)格不菲的中大型豪華SUV。

定價(jià)如果是55.8萬起，沖擊力巨大

國(guó)產(chǎn)寶馬X5L關(guān)注度這么高的車型，消費(fèi)者最關(guān)注還是價(jià)格。

由于還未正式上市，寶馬當(dāng)然沒有公布正式售價(jià)。但現(xiàn)在市場(chǎng)上在瘋狂流傳一種價(jià)格—55.8萬元起，并聲稱，這是由內(nèi)部人士提供的消息，準(zhǔn)確率達(dá)99%。

這一價(jià)格太有震撼力，比起原來進(jìn)口X5 70萬元的價(jià)格便宜了近15萬，甚至還便宜過進(jìn)口途銳。

即使是近70萬元起的售價(jià)，進(jìn)口寶馬X5在2021年仍然砍下5萬多輛的銷量，位居同級(jí)別車型第一名；國(guó)產(chǎn)后的售價(jià)降至50萬級(jí)別，而奔馳GLE、奧迪Q7還是進(jìn)口車，售價(jià)在70萬元以上，估計(jì)夠嗆了。

林肯飛行家、凱迪拉克XT6、英菲尼迪QX60雖然價(jià)格比國(guó)產(chǎn)寶馬X5便宜一些，但是品牌號(hào)召力與寶馬不可同日而語。

當(dāng)然，也有人對(duì)55.8萬元的價(jià)格表示懷疑。因?yàn)閷汃R5系從原來的進(jìn)口標(biāo)軸變成加國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)版5系Li時(shí)，價(jià)格并沒有變化多少；3系從進(jìn)口變成國(guó)產(chǎn)加長(zhǎng)版，價(jià)格變化也不大。

寶馬對(duì)55.8萬元的價(jià)格既沒有承認(rèn)也沒有否認(rèn)，給人很大想象空間。所以也有人認(rèn)為，55.8起的價(jià)格是有可能的。當(dāng)年X3國(guó)產(chǎn)后，也比進(jìn)口版便宜了10萬元。

因?yàn)槿A晨寶馬的股權(quán)比例中，寶馬增持股比到75%已經(jīng)獲得批準(zhǔn)，即使價(jià)格賣得低一些，利潤(rùn)分配也更高。

從市場(chǎng)定位而言，在2021年，寶馬上市了純電SUV iX，該車的售價(jià)是74.69—99.69萬元，這恰恰是原來進(jìn)口寶馬X5的售價(jià)區(qū)間，今后或許就會(huì)取代寶馬X5的市場(chǎng)地位。

因此，寶馬很有可能想讓X5L與iX打一個(gè)組合拳。想在中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)一步發(fā)揮寶馬X5的最大剩余價(jià)值。

還有一個(gè)原因是，寶馬X5海外車型正在面臨中期改款，國(guó)產(chǎn)寶馬X5L是中期改款前的老款。所以不排除寶馬依然會(huì)保留進(jìn)口X5繼續(xù)銷售。國(guó)產(chǎn)X5L走性價(jià)比路線，進(jìn)口X5走性能路線。

此外，寶馬在中國(guó)處于強(qiáng)勢(shì)地位，去年在中國(guó)完成了84.5萬輛，領(lǐng)先奔馳10萬輛，今年的目標(biāo)是100萬輛。

要完成100萬輛的銷量，國(guó)產(chǎn)寶馬X5 L肩負(fù)重任，當(dāng)然要制定一個(gè)有競(jìng)爭(zhēng)力的價(jià)格。

車身加長(zhǎng)130mm，軸距達(dá)到3105mm

寶馬給全新的國(guó)產(chǎn)X5L總結(jié)出了九大亮點(diǎn)，排在第一位的是智能激光大燈，但消費(fèi)者更關(guān)注的是3105毫米同級(jí)最長(zhǎng)的軸距。一般而言，車輛加長(zhǎng)后難免會(huì)使操控性能有所降低，但消費(fèi)者止不住加長(zhǎng)的誘惑。

很多人都關(guān)心加長(zhǎng)尺寸問題，華晨寶馬X5L（簡(jiǎn)稱國(guó)產(chǎn)X5）車身長(zhǎng)寬高分別為：5060mm/2004mm/1771mm。

熟悉寶馬的人可能比較清楚，進(jìn)口X5的軸距才2975mm，國(guó)產(chǎn)X5L長(zhǎng)度由4930毫米提升為5060毫米，其余參數(shù)未有變化，軸距其尺寸增加至3105mm，比肩寶馬X7，并且大部分加長(zhǎng)的部分給到了后排，后排局促的問題得以解決。

寶馬X5此前作為進(jìn)口車，卻因后排空間飽受爭(zhēng)議，而如今國(guó)產(chǎn)化已對(duì)軸距實(shí)現(xiàn)加長(zhǎng)，意味著后排空間舒適性有望實(shí)現(xiàn)提升。

豪華車在中國(guó)市場(chǎng)加長(zhǎng)嘗到了甜頭，從奧迪A6L開始，到寶馬5系、3系、奧迪Q5L、奔馳GLC都進(jìn)行加長(zhǎng)，并取得了巨大成功。

還缺PHEV版本

根據(jù)已經(jīng)披露的消息，國(guó)產(chǎn)寶馬X5L將會(huì)搭載兩套動(dòng)力系統(tǒng)，分別是型號(hào)為B48B20G的2.0T和B58B30C的3.0T兩種排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，其中，2.0T版本的發(fā)動(dòng)機(jī)為國(guó)產(chǎn)，而3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)依舊為進(jìn)口的版本。

傳動(dòng)部分，預(yù)計(jì)延續(xù)進(jìn)口車型的8速手自一體變速箱，并支持智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

國(guó)產(chǎn)寶馬X5L提供BMW 2.0T直列四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和屢獲國(guó)際大獎(jiǎng)的3.0T六缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。其中，后者令全新BMW X5 xDrive 40Li百公里加速僅為6.0秒，極速高達(dá)238公里/小時(shí)。在新一代BMW xDrive智能全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)、智能濾震空氣懸架和電子減震器的幫助下，再加上寶馬以及百年積累的調(diào)校經(jīng)驗(yàn)，該車的全地形行駛能力毋庸置疑。

寶馬的燃油發(fā)動(dòng)機(jī)享有盛譽(yù)，但是在國(guó)際原油價(jià)格持續(xù)攀升的背景下，92號(hào)油在國(guó)內(nèi)的售價(jià)已經(jīng)突破8元，如果有PHEV版本就更好了。

這不是沒有可能的，因?yàn)檫M(jìn)口版的2022款 xDrive45e M運(yùn)動(dòng)套裝就是PHEV版本，但85.99萬元的售價(jià)比75.49萬元的2022xDrive40i M運(yùn)動(dòng)套裝貴出了10萬元。

如果寶馬X5 PHEV版本國(guó)產(chǎn)后能像寶馬535Le一樣，制定一個(gè)與汽油版X5類似的價(jià)格，還能上綠牌、免購置稅，估計(jì)又能吸引一波消費(fèi)者。

因?yàn)閲?guó)產(chǎn)后的X5L不僅面臨原來的豪華燃油SUV的競(jìng)爭(zhēng)，還將伴隨著諸如蔚來ES7、理想ONE、L9等車型電動(dòng)化產(chǎn)品的沖擊，X5霸主地位也是岌岌可危的。

以寶馬推進(jìn)插混的熱情，先推出汽油版X5 ，后面推出PHEV版是可期待的，PHEV不僅能提升性能，還是一種更高級(jí)的車型，又有“雙積分”。

國(guó)產(chǎn)X5 排產(chǎn)12.1萬輛，華晨寶馬產(chǎn)能要擴(kuò)充到140萬輛？

國(guó)產(chǎn)X5L的巨大需求，讓華晨寶馬的產(chǎn)能有點(diǎn)捉襟見肘。根據(jù)華晨寶馬的內(nèi)部消息，X5將在2022年4月生產(chǎn)至2026年，計(jì)劃年產(chǎn)能12.1萬輛，相當(dāng)于每月的排產(chǎn)1萬輛。

目前華晨寶馬擁有的鐵西、大東工廠現(xiàn)有產(chǎn)能為76萬輛/年，其中大東新老工廠分別為20萬輛/年、16萬輛/年，鐵西工廠產(chǎn)能為40萬輛/年。

2021年，華晨寶馬總產(chǎn)量超70萬輛，總銷量超過北京奔馳，摘下國(guó)產(chǎn)豪華車零售量桂冠。

根據(jù)公開的信息，2020年3月份開工的大東工廠擴(kuò)建項(xiàng)目新增產(chǎn)能24萬輛/年，而即將建設(shè)的新鐵西工廠新增產(chǎn)能則達(dá)到40萬輛。也就是說，華晨寶馬將通過大東、鐵西新項(xiàng)目再次擴(kuò)大產(chǎn)能，達(dá)到140萬輛/年（三班倒），約在現(xiàn)有76萬輛基礎(chǔ)上增長(zhǎng)84%。

盡管華晨寶馬的產(chǎn)能雄心勃勃，但考慮到目前芯片供應(yīng)緊缺，加上全球供應(yīng)鏈的不穩(wěn)定，怎么生產(chǎn)出盡可能多的X5 L，這將是考驗(yàn)華晨寶馬的主要課題。

文 | DA彬