NIO的電池交換模式在商業上可行嗎

NIO于8月20日正式啟動其電池即服務(BaaS)，它提供了一種購買具有獨立車身和電池的車輛的新方法，從而使用戶無需購買電池組即可購買NIO。

蔚來汽車董事長兼首席執行官李斌表示，如果用戶選擇BaaS車型購買蔚來汽車，那么該車的價格將降低7萬元。服務費的金額與所選電池組的容量有關，例如，70kWh電池組的月服務費為980元。

在BaaS模式下，所有NIO模型的購買成本都將降低，NIO ES8，ES6和EC6的起價在補貼后分別降至380,000、273,600和280,000，William Li Bin強調價格汽車的數量沒有減少，但是NIO在購買成本和汽車成本之間提供了更好的平衡。

NIO的BaaS在某種程度上能夠靈活地提高NIO的價格競爭力。BaaS的更重要目的是它是NIO分離車身和電池的業務模型的關鍵部分。

BaaS模型還將系統地解決電池退化，無法升級電池以及影響電動汽車普及率的車輛保修的高度可。

威廉·李·賓說：“蔚來汽車最終將推動電池交換式電動汽車的銷售，貫穿購買電池交換式汽車的整個過程，包括注冊，保險和金融貸款。”

同時，8月18日，蔚來汽車和中國最大的汽車鋰離子電池制造商蔚能汽車公司(Contemporary Amperex Technology(CATL))等合作伙伴推出的蔚能電池資產將為蔚來汽車的BaaS業務提供重要支持，從而解決為電池運營提供資金的問題。

從理論和邏輯的角度來看，蔚來汽車已經制定出了“分離車身和電池”的完整商業模式。

但是，從根本上講，電池交換仍然是一項繁重的操作，電池成本高昂，電池交換站的建設仍然是一個亟待解決的問題。

特斯拉曾經放棄了電池交換模式，在BaaS模式下，NIO能否成功?未來如何產生更多的商業價值是NIO需要考慮的下一個問題。

BaaS業務閉環將形成

NIO在開發電池交換技術和電池交換服務方面有著悠久的歷史。自成立以來，NIO一直在開發電池交換技術并建立電池交換網絡。

“車身和電池的分離，電池租賃，可充電，可交換和可升級是NIO在2015年對系統的思考，它是從頭開始構建的邏輯，是構建產品和服務的基礎。” 李斌說。

威廉·李斌說，目前，蔚來汽車每天都有一個電池更換站，最多可交換96輛汽車的電池。在某些城市，NIO電池交換站滿負荷運行，用戶需要排隊。將來，我們將加快電池更換站的部署。

實際上，蔚來電池調換站的建設速度并不慢，但仍低于威廉·李斌先前的樂觀估計。

在2018年1月，威廉·李·賓(William Li Bin)表示他計劃到2020年建造1100個電池更換站。

但是，截至8月20日，蔚來汽車在該國僅完成了143個電池更換站，與兩年前設定的目標相去甚遠。

但是，威廉·李斌說，BaaS模型閉環形成后，將來肯定會實現建立1100個電池交換站的目標。

電池更換站的建設速度比預期的慢，是由于多種因素造成的。

一方面，電池更換站的建設需要投入大量資金，蔚來汽車的資金鏈還不是很豐富。

另一方面，盡管蔚來已經開展了電池租賃業務，但電池仍屬于用戶，因此僅實現了車身與電池的技術分離，而沒有實現車身與電池的分離。財產權。

同樣，在那時，NIO必須承擔沉重的電池成本。

NIO必須在一定程度上減輕負擔，才能平穩地運行電池交換模式。否則，NIO將沒有足夠的資金來推動電池更換業務模型的發展。

根據William Li Bin的說法，電池租賃服務BaaS模型不容易實現，他總結出滿足四個先決條件，一個是電池可交換車輛設計，兩個是電池交換運營服務系統，三個是支持政策的政策。分離汽車和電力的產權，四是一家獨立的電池資產公司。

這四個條件，NIO已經初步完成。NIO目前列出了三種支持可充電和可替換的汽車型號;NIO電池調換運行服務系統初步建立，NIO電池調換站覆蓋了中國64個城市，共計超過80萬次，為用戶完成了電池調換服務。

在政策方面，自今年以來，許多相關部門提供了電池更換政策支持。2020年政府工作報告首次將電池更換站納入了新的基礎設施建設。

中國工業和信息化部(MIIT)明確提出鼓勵車身與電池分離的計劃，超過30萬輛支持電池互換的電動汽車可以獲得新能源補貼。

最近，NIO和北汽新能源通過審查牽頭起草了GB / T“電動汽車電池更換安全要求”推薦的國家標準。電池交換模式的政策和標準逐漸形成。

與獨立的電池資產公司一起成立了，William Li Bin實現了BaaS閉環業務模型的四個先決條件。但是，NIO在通過電池更換模式時仍然面臨巨大挑戰。

BaaS發布后不久，NIO的“終身免費電池更換”服務也將結束。

8月20日，蔚來汽車在APP中宣布，10月12日之前，交納2萬元押金并正常接車的用戶，免費更換電池的權益保持不變;10月12日起，可免費使用6次電池交換，從第7次電池交換開始，將充滿電的電池交換費用!。

從BaaS業務的角度來看，如果繼續免費更換電池，顯然很難通過。但是，根據NIO的說法，NIO的客戶中有70%安裝了私人充電站。

免費是NIO電池交換模式的主要吸引力，但未知的是有多少用戶在無法享受“終身免費電池交換”服務的情況下會選擇電池交換而不是充電。

從純粹的用戶角度來看，BaaS模型更像是提供一種“財務解決方案”，從而降低購車成本。

但是，從使用角度來看，電池更換仍然不夠密集，時間和成本較高。

BaaS模式能否使更多的人選擇電池更換來實現電池更換模式的規模價值還有待觀察。

威能將如何挖掘價值

威廉·李斌在新聞發布會上展示了兩張單獨的車身和電池購買發票，一張是無電池汽車的302,100元人民幣，另一張是來自獨立電池資產公司的7萬元人民幣的電池發票。

作為電池資產的所有者，電池資產管理公司也是BaaS的重要組成部分-對于蔚來汽車，每輛車額外增加人民幣70,000元將給公司的財務管理帶來更大壓力，電池資產公司將購買電池組和委托蔚來為用戶提供電池租賃服務。

武漢威能電池資產公司是由蔚來汽車公司與NIO合作成立的電池資產公司，于8月18日注冊成立，注冊資本為人民幣8億元，由CATL新能源技術有限公司共同發起。

從威能的現有股東那里，它已經涵蓋了涉及電池生產和運營的四個主要參與者：政府，原始設備制造商，電池工廠和社會資本。

威廉·李·賓說：“四家公司中的每家已經投資了2億美元，并擁有25%的股份，并有新的投資者加入。電池資產管理公司是一家具有獨立團隊的獨立公司。”

NIO BaaS服務模型有三個主要參與者：NIO，用戶和微能。NIO電動車(包括電池)出廠時，未將電池的車輛出售給用戶，將電池出售給威能。

用戶向威能支付電池租金，威能委托蔚來為用戶提供電池更換操作，升級和其他服務。從而形成電池租賃業務的閉環。

“威能不僅可以成為通過電池租賃賺錢的金融服務提供商。該細分市場的業務前景很好，但尚無明確的商業模式需要探索。” 21jingji.com引用了汽車動力電池行業的消息來源。

根據威廉·李·賓(William Li Bin)的說法，威能不僅是電池租賃費用達2萬億美元的業務，而且還有許多其他增值點，這些價值點將重新配置電池行業，使其成為非常龐大的電池購買者，資產所有者和供應商。退役電池，以及一家技術公司，以提高電池壽命。

實際上，探索電池梯利用率是CATL等電池制造商一直面臨的話題。隨著該國的首批EV逐漸達到其使用壽命，業內將廢棄電池的回收視為一個潛在的價值點。

但是，值得注意的是，蔚來汽車的BaaS電池名稱屬于電池資產公司，而消費者僅擁有不帶電池的車輛名稱。

但是，在客觀的使用情況下，沒有電池就不能剩下電動汽車。物理上的入門和電池是一體的。這意味著將來，二手車的流通過程可能需要走官方路線。

蔚來汽車總裁秦立紅說：“標準做法是，當BaaS用戶出售二手車時，下一位車主將自己手中的汽車購買，并接管手中的電池服務費的合同和義務。”

NIO將在二手車中間發揮更大的作用，其一是掌握智能車整個生命周期的狀態，向買賣雙方提供詳細的信息支持，其次，希望NIO在中間可以逐步他說，扮演平臺的角色。