據外媒報道，電動車電池方面，2020年與2000或2010年的情況大相徑庭。市場上涌現了許多電池制造工廠，其致力于降低電池成本，便于車企推出具有超高競爭力的電動車型。隨著電動車型的逐步增多，奧斯本效應(Osborne effect)將降臨到汽油車和柴油車中。

若您密切關注電動車市場，就會發現頻繁出現的電池制造商就只有那幾家。目前，市面上供應的電動車型不少，但隨著時間推移，電池制造商卻越來越少了。目前，為上市電動車型提供電池的制造商不太多，最大的三家無疑是LG化學、松下和寧德時代。

據Adamas Intelligence的數據顯示，松下曾與特斯拉結成了密切的聯盟，今年3月電動車電池部署量(按千兆瓦時數值進行比較)最高。在今年第一季度，其總千兆瓦時略低于LG化學，后者今年1-2月的千兆瓦時數值最高。

在業內，寧德時代的名聲并不如松下和LG化學那么大，歷史也沒那么悠久，但該公司的崛起速度很快，與其他同行迅速拉開了差距。

據Adamas Intelligence顯示，寧德時代實際上已領先于LG化學，只是在部分季度內落后于松下罷了。然而，在今年第一季度內，寧德時代的排名還是低于前兩家企業。換言之，隨著寧德時代與特斯拉關系的加深，在未來數個季度內，我們預計寧德時代已部署電動車電池的千兆瓦時數值將再度增長。

Adamas Intelligence表示，在今年第一季度，LG化學和松下的電動車電池部署量分別為6.07 GWh和6.05 GWh，而今年3月的數值則分別為2.2 GWh和3.8 GWh。

總體上，這兩家公司在電動車(電池)市場中的份額達到了60%，而寧德時代在第一季度的電池部署量為3 GWh，所占市場份額為6.8%。

該機構表示，從電池陰極化學成分看，NCM 6-Series是今年第一季度內使用范圍最廣的一類電動車電池，其次是特斯拉/松下的第三代NCA和NCM 5-Series電池。排名第四的是高鎳NCM 811電池，從已部署的千兆瓦時數量計算，其占據全球市場份額的9%，在中國市場中的份額為32%。

Adamas Intelligences表示，今年第一季度，電動車電池的部署量達到20.5 GWh。相較之下，去年同期和去年第四季度的電池部署量分別為20.9 GWh和26.5 GWh。