科技改變生活 · 科技引領未來
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經常走高速的司機朋友最好能把“正文”打印出來放在車里面，時時提醒自己．在每次上高速前，最好把這篇文章溫習一遍．畢竟生命只有一次！為了自己和家庭，為了年邁的父母，年幼的孩子．建議你耐心看完此文。工作多年總結的“開車七字絕”：慢！守法！責任！積
經常走高速的司機朋友最好能把“正文”打印出來放在車里面，時時提醒自己．在每次上高速前，最好把這篇文章溫習一遍．畢竟生命只有一次！
為了自己和家庭，為了年邁的父母，年幼的孩子．建議你耐心看完此文。
工作多年總結的“開車七字絕”：慢！守法！責任！積累！
下面是高速公路行車安全注意事項：
一、停車、停車、還是停車！ 最重要的我要放在最前面說。高速公路行車最怕的是什么？是停車！在高速運動的車流里不管因為什么原因致使道路堵塞而停車，最可怕的事情就可能要發生了。這里我要重點說一下小車，碰到這種情況，小車司機發現前方道路堵塞時，一定要馬上看觀后鏡里有沒有大貨車跟著你，如果有，一定要提前減速并打開雙閃燈提醒后車注意，給后面的大車充足的距離和時間減速，如果后面的大車按喇叭或向你不停的閃燈，相信我，他一定是剎不住車了，你一定一定要加速往緊急停車道內鉆！哪怕會刮傷你的愛車。每年！每年我們都會碰到幾起這樣的事故：因為堵路，小車停在大車后面等待放行，結果后面的大車撞上來，后面的大車車頭都撞上了前面大車的車尾！小車在哪里？！二人、三人、四人、五人！小車上有幾人就是幾條人命！幾毫米厚的小車框架在幾十、上百噸重量的沖擊下比紙還薄！不要迷信你乘坐的是什么車，不要自認為安全，我見過拉開后壓縮的只剩一米長的紅旗車，我見過被壓成鐵皮的面包車，我見過火中被困的人的扭曲的身影和嚎叫，我見過擠得只有二指寬的人的頭顱你或許會問，后面的大車為什么不停下來？相信我，他不是不想停，他太想把車停下來了！可是你見過核載九噸卻拉五十噸的貨車嗎？你見過核載十九噸卻實載九十噸的罐車嗎？你見過核載三十噸卻實載一百三十噸的巨無霸嗎？交警早已不允許處罰卸載超載車了，你看看路上的大貨車們，十輛車有九輛半都或多或少的超載，不超就沒有盈利，不超就會虧錢！那遠不是交警一家就能夠解決的問題，碰到情況，尤其是下坡路面，你就是給這些個大半掛車后面拴上一百頭牛也拉不停他！這里暫且不提。還是要勸告所有碰到堵路的小車司機，將車停下后，就算外面在下刀子也要全部離開車輛迅速轉移到路外，直到你的車后排上了七八輛以上的大車后再回到你的車上！為什么要等七八輛？06年我手里曾有一輛車連撞十三輛車的紀錄，在我們大隊一直沒有人能打破，你愿意你是第幾輛？實在不行就從緊急停車道往前走，走上二三百米后再找空位騰出停車道，寧愿讓交警罰你貳佰元錢，也比命便宜！在這里，還是那句話：緊急停車道是一條生命通道！一條你的逃生通道！
二、爆胎時的操控處理
剛才提到了車輛爆胎，在高速行駛時小車爆胎尤其是前輪爆胎造成的后果遠比大車爆胎嚴重，爆胎雖然不可預料，但在我們的事故處理中常常發現一個有趣的現象：如果是左前輪爆胎造成車輛失控撞擊護欄，撞的往往是右側護欄，反之亦然。究其原因，在車輛爆胎時因胎徑及摩擦系數的不同，車輛的運行軌跡將偏向爆胎的方向，爆左前輪向左偏，爆右前輪向右偏，而司機在打方向糾正時，指向性能反映在已爆胎的車輛上是有一個遲緩性的，加之因爆胎造成的慌亂，常常造成糾正過度，從而人為加劇車輛的失控，致使左前輪爆反而撞上了右邊護欄，甚至連續多次撞擊左右護欄的現象發生。正確的做法是在車輛爆胎時，首先要緊握方向，不管車頭向哪偏，給一個固定的糾正角度（與你的實際車速有關）并用力保持，同時不要采取緊急制動，因為這時車輛的制動能力在縱線上是不平衡的，讓減速行為掌握在受控制的過程中并努力保持原來的行車軌跡，切忌急打方向糾正。
三、超速行駛
超速行駛的危害大家都知道，無論是地方還是高速，都會造成不可挽回的后果。如果你駕駛一輛時速100KM的小車，假設你身高170CM，從你眼睛發現情況，到大腦做出判斷，再反映在剎車制動，生理上的反應時間是1.7S左右，而這時你的車輛已經前行了47.2M。40米的距離！會包含多少無可奈何的生命！我們曾經在限速70KM/H的路段查超速（110公里我們才紀錄），有輛小車竟然跑了203KM/H，看著照片，我們都說這個駕駛員遲早要報銷，那是他的命，命在他的手中，別人無能為力。對于超速行為，我只有兩句話：一句是“十禍九快”，一句是不要迷信“好車”，往往有些人迷信自己的車好，性能就好，但是生命面前是人人平等的，我們手里有寶馬 745，有保時捷卡宴，還有S80，不管曰本車歐洲車，只要超速出事，該死死該傷傷，一點不耽誤。我國最高等級的高速公路限高速是120KM/H，這是寫在安全法里的法定最高時速，這不是沒有根據的，據國外資料，如果一輛時速超過160KM的小車發生爆胎事故，不管你是否系安全帶，司乘人員的死亡率是 100%！記住，不是50%，也不是99%，是100%!敬告那些喜歡一上高速就把油門踩到底的司機朋友，祈禱你的輪胎安然無恙罷。
案例 超速行駛目前國內對于高速公路的限速規定大都為120公里每小時，但相信很多朋友都看到過在高速公路上飛馳而過的私家車輛。不過請相信，超速行駛對于車輛和車上人員的安全的確沒有任何幫助，這起事故造成車輛失控起火一人死亡一人重傷。
四、行車前的安全檢查
還是爆胎問題引出的題目，這是一個很偶然的因素，你說你是新車？我們手里有5000公里不到的新車爆胎，至于車型我不方便在這里說，但可以透漏是** 公司十萬元左右最普通的家用車；除了出行前檢查輪胎，還有機油問題、潤滑油問題、降溫液問題，甚至雨刮和玻璃水也要仔細檢查，我們曾經下班時壞了雨刮，邪門，偏偏是左雨刮，那天又正好是雨夾雪，可想而知我們那幾十公里的路是怎么回的家！不堪回首啊，這是高速公路，前不著村后不著店的，幸虧我們是警車又熟悉路況，打著雙閃和警燈就這樣歪著脖子開車堅持下了路，要是換了別人，要么受罪，要么就容易出危險了。回到家后檢查車輛，原來是雨刮連桿掉了一個螺絲，一毛錢都不到的維修成本造成了多大的麻煩和隱患！
五、高速公路的標線、標牌和警告
相信很多經常上高速的司機朋友都會發現高速沿線不時會有這樣那樣的警告標語和警示燈，我以前沒上高速干的時候也是沒有在意這些東西，但干了這幾年才深深感觸，那每個“事故多發路段，請謹慎駕駛”,當您在路上見到類似的警告標志時，一定要有意識的降低車速并保持車距，同時做好應對緊急情況的準備，
六、盡量避免夜間行車（夜間高速路上可能有違規掉頭大貨車，等看見大貨車為時已晚，會很慘的）
在我國目前的現實里，這是一個全國普遍的規律：夜間行車的大貨車數量要遠遠多于白天在路上跑的。在我們這里，光說大貨車，白天與夜間的比例能達到 1：5 甚至更高，晚上巡邏時左邊是一溜白燈，右邊是一溜紅燈，一邊一串看不到頭，這曾經讓我們困惑過，白天視野又好，車流量又小，為什么這么多的貨車要晝伏夜出？以至我們經常為處警徹夜不眠。后來通過和當事司機聊天才知道，白天要裝卸貨物、維修車輛、辦事找人、而且最重要的是路政、超限和交警白天都在路上，晚上行車麻煩更少！這就造成晚上是各種事故的高發時段，作為小車的司乘人員，在晚上行車，流量大、密度高，跑著“不爽”還是其次，重要的是忙了一天的大車司機大部分涉嫌疲勞駕駛、更有證駕不符、違法駕駛等大比例牽涉其中給行車造成更大的安全隱患。而且大車的座位較高，高速公路的**隔離根本擋不住對面射過來的一串車燈，大車司機幾乎是在半眩目的狀態下開車，你愿意一路上和這樣的司機們一同馳騁嗎？
深夜在高速公路開車，要小心前方有違規在掉頭的車輛（極度危險），一輛卡宴 直接與貨柜車中部發生劇烈碰撞 卡宴的車身不足一半 路上沒有任何制動痕跡 前保險杠已經穿過貨柜車，滿地殘渣常識告訴我現在馬上應該遠離現場設置警告，以防后車再次追尾碰撞。
七、超車時多用閃燈提醒
高速公路速度快，噪音大，你的車喇叭前車根本聽不到，超車時還是多切換遠近閃燈提醒一下對方更有用；而且，當你發現行車道內有兩輛以上大貨車前后距離比較近時，超車時你就要提防后面的大車突然變道超車，那時如果你正好跑到他旁邊，那可就真要聽天由命了，相信我，那些變道超車的大貨車在變道前能有一半在觀后鏡里看一眼的就算阿彌陀佛了，更何況你是小車，不容易被發現且車速更快。而且，晚上超車時，不要一直用遠光燈，在你距離被超車輛尾部貳、叁佰米時最好切成近光燈，這樣前車才能更好的判斷你與他的距離從而不會誤判，要知道，在路上讓其他車輛更清楚地看到你，與你是否能清楚看到對方是同等的重要。說到這里，想起在市里經常有晚上不開車燈或者打著遠光會車的摩托和機動車，他們自認為自己能看清路面和其他車，而別人是否能看清他們呢？那都是一些自私而且毫不體諒別人的人，我一直很鄙視這些人。
八、非緊急情況不要占用緊急停車道.緊急停車道，顧名思義是在緊急情況下才能使用的車道。
九、保護現場？保證安全！
我們大隊管轄的高速路段約170公里，從前事故一直是一個點三班倒，后來隨著人員的增加及為了快速出警（有時早到現場十分鐘可能就能救回一條人命）我們分成了兩個事故出警點各轄一段，可就是這樣，在自己的轄區轉一圈也要兩、三個小時。有時經常接到這樣的事故報警：雙方發生了簡單的刮擦或追尾，事實無爭議、無人員傷亡、財損不大、車輛能夠移動，可無論我們怎么在電話里勸，雙方當事人就是不肯將車移到路邊！一定要我們到現場“照相”后才肯動車！七八十公里呀！最快也要四十分鐘一個小時！有時為了百十塊錢的損失，兩個車橫在路面阻塞通行致使堵路達十余公里！碰到這樣的司機，我捶他的心都有！你為了自己的些微利益，不聽交警的勸告一意孤行，如果你的車輛滯留路面引發二次事故怎么辦？如果你的車輛滯留路面，致使后面堵路造成事故怎么辦？可以肯定的是如果再發生事故，所造成的人員財產損失一定會大于你的小事故，到時，后面的事故當事人如果起訴你，雖然你可能不用承擔法律責任，但你百分百要承擔賠償責任！
在高速公路發生財產損失輕微的事故，如果無人員傷亡、雙方對成因無異議，且車輛具備移動能力，一定要將車輛移動致緊急停車道內停放，現在的人們幾乎都有拍照功能的手機，可以在動車前用自己的手機將原始現場拍兩張照片，當然，最好能在電話里和當班民警溝通，放心，碰到這樣的“移動現場”，高速事故交警一定不會難為你的！
十、發生事故后當然，前面說的只是簡單的小財損事故。如果你的車輛在高速公路上發生大的財產損失事故甚至傷亡事故，你是一定不能動現場的（搶救傷員除外），這時就牽扯到兩件比較重要的事情了：設置警告標志和電話報警。在高速公路發生交通事故致使車輛無法移動的，一定要在事故現場來車方向一百五十米外設置警告標志，且人員要轉移到公路護欄外。記住：一定是一百五十米外，如果因為你設置的警告標志達不到這個距離，致使發生二次事故，那么我們事故民警是一定會在二次事故中給你劃責任的，最起碼也是次要甚至同等！可惜的是，憑我在高速公路上這幾年的實踐，沒有一個當事人會“舍得”將警告標志設置到位，真的！沒有一個！能在車后五十米以外設置標志的就令我刮目相看了！還記得去年夏天的午夜，我和隊上的一個老同志巡邏回單位的途中，在對面半幅的下坡行車道內發現一起剛剛發生的交通事故，兩輛大貨車的四五個當事人就“若無其事”的或倒或躺在事故現場后方的路面上，唬得我倆趕緊連勸帶趕得將人弄出護欄外，前后也就三五分鐘，就又有一輛大貨車駛過剛才躺人的路面在我眼前三四米的距離撞上了事故現場！當時的腿說不軟真的是假的，如果我們不是路上偶遇，而是接到當事人的報警電話才出現場，那么車后的這四五個人會一個不剩！當然，如果你的車輛沒有三角警示牌或錐桶，你也可以將色彩鮮艷的旅行包或機油桶甚至路邊的樹枝等等拿來借用，可是千萬不要搬石頭哦！那性質就變了！說到報警，經常有當事人發生事故后，第一個電話打給老婆孩子，第二個打給朋友，第三個打給保險公司，等到想起報警，距離發生事故已經個把鐘頭了！如果因為這樣發生二次事故，對不起，你一樣要承擔二次事故的法律責任！發生事故后，設置警告標志、人員轉移到路外、及時報警這三樣缺一不可，任何一個環節的不規范致使加重事故后果或直接導致二次事故的發生，當事人均要承擔相應的法律責任。放心，保險公司的報警時間限定在48小時內，你就是第二天再報也來得及，干嘛一定要在險象環生的現場避重就輕？
成南高速路上擦掛停車 未設置明顯的警示標志 慘烈追尾3人身亡2009年4月19凌晨1點40分左右，成南高速金堂竹篙段發生一起嚴重車禍。一輛小轎車與一輛貨車發生擦掛后，與貨車一起停在緊急停車道上等待交警處理。轎車停車后沒有設置警示標志，司機與4名乘客也滯留在車中。數分鐘后，從后面疾馳而來的一輛貨車撞上了轎車后部，造成轎車上3人死亡、2人受傷。目前，事故還在進一步調查之中。
案例
開始只是一起小小的擦掛，卻引發了3死2傷的交通事故，交警表示，除了追尾的那輛貨車要承擔相應的責任外，之前的擦掛發生時，貨車和轎車司機的處置方式不當，也是造成這起車禍的重要原因之一。
我國《道路交通安全法》規定，當機動車在高速公路上因故障等原因停車時，必須將車輛停靠在緊急停車道上，開啟危險報警閃光燈，并在故障車來車方向150米以外設置明顯的警示標志，車上人員應當迅速轉移到右側路肩上或者應急車道內。
在這起車禍中，貨車和轎車發生擦掛停車后，并沒有在車后設置警示標志，也沒有開啟危險報警閃光燈。在等待交警前來處理的過程中，車上人員曾全部滯留在車中。雖然從停車到車禍發生，還不到短短的10分鐘，但這10分鐘內的疏忽，就是導致這場悲劇的重要原因。“特別是夜間在高速公路上停車，更要注意警示標志的設置，人員要撤到右側隔離帶外。”
十一、不要在高速公路上丟棄廢物、行人不要上高速這兩條是相輔相成的，怎么，不理解？我們這里每天都有路外的窮苦村民上路撿空的飲料瓶，趕也趕不完，你從這頭把他攆下去轉個圈他又從那頭上路了，這就直接導致了一個后果：我們大隊每年都有三五起無名尸案件，說它是無名尸，是因為現場沒有肇事車輛，也有的大貨車夜間根本就不知道刮擦或撞上了行人，現場只有殘缺不全的碾碎的壓扁的尸體，有時男女都無法分辨，只能經DNA檢驗。至于撞傷的、撞殘的每年都有幾例，究其原因，就是您從車窗外扔出的那一個個飲料瓶，砸壞了來往車輛還是小事，我相信被砸得一定也不會放過你，可是就用那一個個小瓶子去換一個雖不富裕但卻鮮活的生命，您于心就忍嗎？當您搖下車窗拋棄廢物時，您可能就是一個間接的殺人兇手！
過往的乘客朋友，不要再上高速公路上攔車、搭車了！還有那些上路撿空瓶和煤塊的人們，當高速機動車撞上人體時，人真的會碎的！我永遠也忘不了那年冬天夜里一點多，我在路上守在一具無頭尸旁，昏暗的車燈中地方上太平間的老王拎著找到的一個女人頭走向我的鏡頭，開始我們還懷疑是謀殺，經縣市兩級法醫及刑警隊聯合尸檢，最終證實該人體是被巨大的沖擊力作用于背后，致使頸部撕脫后飛出一百多米遠，后來證實那個老太太精神不太好，收費站的監控顯示她確是一個人走上的高速，至于她要干什么，誰也不知道。至于路面被多車連續多次碾壓的尸體我見得太多了，以致我們常常要用鐵锨和麻袋來為他們收尸，你想象不到一具人的尸體散落在10x80M的路面上是一個什么情景，你也感受不到那種新鮮的破碎的尸體是一種怎樣的氣味，那是自然界中你永遠也聞不到的，我永遠也不愿再見！再聞到！
十二、安全帶保安全
高速上...坐在后座的人一定要系安全帶!...這個往往是很容易忽視的問題....親眼見過一輛SUV在高速翻滾...司機因為系了安全帶沒事...后座上的兩個女孩被甩出...當場死亡!太恐怖了!現在..只要上高速...強令車上所有的人系安全帶!
這是一個老生常談的問題，也是一個很多司乘朋友很不以為然的問題。誠然，在地方上開車尤其是城市道路，我個人觀點安全帶的作用大部分是應付交警，實際作用并不大。而在高速公路上，系與不系安全帶卻會在事故后果中產生天壤之別。我出現場的2007年度的事故中，我印象中最少有兩起小車單方造成的死亡事故都是沒有系安全帶引起的，其中一起是輛帕薩特自翻，車上只有司機一人，如果他系上安全帶的話，我個人認為最多是輕傷，法醫鑒定為頸椎骨折致死，全是翻車時身體不受限制運動造成；第二起也是小車單方，在高速行駛時前輪爆胎造成車輛失控多次撞擊道路護欄，共有司乘兩人，司機系了安全帶毫發無傷，而副駕駛上的乘客因為沒系安全帶，且在放倒的座位上斜躺著休息，結果在車輛失控打轉時被從后風擋玻璃處甩出車外致死。
案例高速公路不系安全帶自從三點式安全帶被普及到車輛中，這一看似簡單的安全配置已經拯救了成千上萬人的生命。但是偏偏有一些人無視安全帶的保護作用，竟然在高速公上也“忘記”了系安全帶。這起事故發生在06年12月21日，由于駕駛員緊急剎車而副駕駛員未系安全帶，導致副駕駛員頭部撞擊前風擋玻璃，搶救后造成終生殘疾。
十三、高速路上必須集中精力，不能接打電話，不能想事而思想開小差
十四、千萬不能斗氣開車-------大忌！！！ 多謙讓沒想到這篇即興的短文竟會寫了這么多。最后，我還有幾個簡單的實踐經驗想告訴在高速公路上的司乘朋友：
十五、其他
1、副駕駛位上的朋友，最安全的座位是司機后面的那個座位，相信我，遇到緊急情況，司機避讓自己是本能的下意識行為，你與他的上下級關系、感情甚至親情在這里都沒用。如果你是一個在后排臥鋪休息的大車乘客，也請你選擇將頭朝向駕駛員的方向，你愿意失去一條腿還是“一個”頭？這不是可選擇的題目！
2、交通事故受傷致死的原因比例最高的為顱腦損傷、胸腹臟器損傷、出血過多及休克死亡；所以除非你有專業的醫療知識，在沒有確定傷者傷情的情況下，最好不要輕易的移動傷員，否則，他斷裂的肋骨可能就是在你的“幫助”下才插入心臟或動脈的。如果傷者四肢大出血，你可以在他出血肢體靠近心臟端的關節上方用鞋帶或腰帶扎緊止血并及時報警，這才是最重要的。
3、在高速公路上，一切非正常的行駛狀態下，都要及時打開雙閃燈！包括停車、前方堵路及施工、單道放行、前方發生事故、進入霧區等等。
4、高速公路上的重大肇事駕駛員的駕齡是6—8年！相信我，你沒有看錯，這個數據從市、省到全國都是一致的，個中原因您一定能體會。熟能生巧？熟也能生驕！
5、永遠把與你同在道路上行駛的其他機動車當成菜鳥，不要把自己的生命財產安全寄希望于掌握在別人的手中。（就好像我們一看到違法行駛的女司機就趕緊躲得遠一點^-^）
6、上高速公路前，要規劃好線路，盡可能了解沿途的路況，給車輛加滿油料并保持手機電、費充足，不然給你撂到荒郊野外，那可真是上天無路入地無門啊！
7、還有一句題外話，現在的高速公路平均50—60公里就會設置一個服務區或停車區，當您的車輛遇到小的故障或您內急時，請您堅持到服務區解決。畢竟，你的車輛不管停在緊急停車道還是加寬車道，不僅給您和他人的行車造成安全隱患，遇到夜間，還很有可能給預謀或流竄的犯罪分子提供難得的發財機會。
8、最后一個很白癡的提示：報警電話永遠是110！不要在前面加區號！
無論何時牢記一句話：一個好的駕駛員，并不在他的駕車技術有多么高超，而是他的頭腦中是否有安全意識。無論您開不開車，都應該知道這些，因為您的命也只有一條！
補充：如何防止高速中爆胎
在汽車行駛中，輪胎對于行車安全極為重要，尤其是高速行駛。高速行駛中爆胎導致的事故時有發生。那么，如何防止高速中爆胎呢？
第二,行車中的注意事項.
經常檢查輪胎是否有扎傷、劃傷，是否有因斷線造成的突起。在汽車被升起的時候（如檢查底盤和換機油）應該順便查看輪胎內側是否存在問題，發現問題及時找修理廠或４Ｓ店咨詢。按照要求調換輪胎以利磨損均勻。
二、關注輪胎壽命
輪胎到一定里程要視行駛路面和磨損狀況而確定是否更換。一般來講城市道路時間可以長一些，若經常上高速或行使路面較差，就要視磨損程度及時更換。
三、養成檢查胎壓的好習慣
要經常檢查胎壓，每隔一個月要測量胎壓，隨時補充。上高速前更要檢查胎壓，使其在正常范圍內。
四、高速中防止輪胎溫度過高
盡量不要連續太長時間跑高速，可適當在休息區停車，使輪胎降溫。這一點在夏天尤其重要。
五、養良好駕駛習慣、控制車速
盡量防止急起步、急剎車和快速過彎，這些動作都會加劇輪胎磨損和增加瞬間壓力。不要碾壓路面上的堅硬物，控制車速。
高速公路上的爆胎因受輪胎質量、氣體溫度、磨損、路面狀況及行駛操作等影響，原因比較復雜，有些輪胎質量問題是一般修理廠檢查不出來的。因此高速爆胎很難徹底杜絕。但隨時關注自己的愛胎、及時檢查和保養、養成好的駕駛習慣是有利無害的。一旦爆胎發生，切不可緊急剎車，要握住方向盤，慢慢把車速降下來。
當自駕游成為一種時尚的時候，告訴車友：保持可控的車速是危險發生時唯一的救命稻草。
第二位有多年工作經驗的高速交警給司機的忠告
在高速公路工作多年，路走的多了，也就有了一些經驗和體會，況且，有些路況大家可能很少遇到，比如大霧、冰雪等惡略天氣，實行了交通管制后，公路上依然是我們執行勤務的場所，所以各種路況下的駕駛經驗豐富了不少。
現在私車多了，自助游盛行，大家都認為高速公路路況好，情況少，經常有網友發貼：一天到武漢，二天到廣州，大錯特措！不假，你可能多次行走高速，安然無恙，不知你意識到沒有，高速公路不比城市道路，稍有閃失就有可能釀成終身遺憾。
既然是自助游，肯定有很多路是你第一次走，我們就從上路前說起：
第一，上路前如何做好車輛準備？
檢查油水電，這個不必詳說，大家都是行家，需要提醒的是：汽油一定加滿，玻璃水一定要加滿，另外帶上一本比較詳細的地圖。
第二,行車中的注意事項.
1、心態千萬別放松！大家一定覺得高速上開車最省心，警察少，沒行人，千萬別放松！不熟悉的路上路前問問收費站，因為有時候指示牌標的可能和地圖不一致，尤其是靠近城區的高速路。
2、系上安全帶。關鍵時刻，安全帶可以救你一命。別迷信氣囊，這東西遠不如安全帶管事。7年前，我處罰過一個桑塔納司機，因為不系安全帶，司機系上后開了大概20多公里后追尾，鉆到大車下面（恰好大車的后擋板在下面吊著），到現場一看：一準死了。后擋板卡住了桑塔納，離司機的鼻子大約還有十幾公分，司機無恙。后來這個司機還專門到隊上表示感謝。我開的巡邏車曾經被突然超車的大車撞了，由于系了安全帶，同樣沒出什么意外，如果不系，今天可能寫不了這個了。
3、千萬別超速。有的人說：“我上次在高速上還沒給油呢，速度就上了180。”千萬別受蠱惑。奔馳、寶馬、沃爾沃這些車不錯吧，發生事故一樣慘不忍睹。
4、注意保持一定車距。距離產生美，一點都沒錯，即使有情況也有時間和空間來處理。
5、留心看標識。注意看車上的儀表，留心路邊及中央隔離帶的標志指示牌（在一些大型的交通樞紐或者立交橋上特別注意：有些高速公路正在建設，可能會有斷頭路，沖過去有可能車毀人亡），這些指示牌會告訴你前面的路況，報警電話等等。
6、提防大車。遇到山區高速，既不要跟大車，也不要被大車跟，免得被剎車失靈的大車給包了餃子。遇到隧道指示，提前減速并做好開大燈的準備。
7、服務區外別亂停車。沒有特殊情況，別在服務區以外的地方停車。停車的危險性比開車時大的多。停車方便，伸伸懶腰，危險正在靠近你。如果我看見你停車方便，罰款200，不過罰款不代表你沒有危險。
8、新手夜間不要行車。尤其是山區高速，自從治理超限以來，大型車集中在晚上，很不好走。
9、記住高速報警電話。高速公路的報警電話不統一，最好見到后能記住，以備不測。
10、冬季走高速要注意。尤其是下過雪后的高速，遇到涵洞、橋梁等凡是路面和大地之間有空氣的地方，都要小心，提前減速，因為這些地方接不到地氣，結了冰根本化
第三，行走高速常見的特殊情況。
有些情況你可能極少遇到，即使常走高速的人（高速大巴的司機）也不一定能遇到，但是，這些情況都是可能發生的，也地的確確發生過：
1、危險停車：遇到必須停車的情況，比如事故，交通管制等，停車后立刻下車，打開雙閃，鎖好車門，站到護欄以外，等自己車后面有十幾輛車以后，再上車等候。
2、進入收費站：進入收費站等候交費時，和前車保持一定距離，并注意觀察后視鏡，如有異常立刻啟動車輛（偶爾有大車到了收費站卻沒了剎車），這種情況可能是幾十萬分之一，但每年都要處理一兩起這樣的事故。
地點：滬寧高速南京收費站
事件：3輛小車排隊交費，一輛槽罐車剎車失靈，沖向車群
場景描述：一聲巨響之后，前兩輛小車被撞后彈開，大車卡住最后一輛小車，一路
向前沖，沖出100米左右后終于停下了！
現場正好有十多個運政人員，趕緊搶救人員。（表揚一下）
忠告：以后在高速收費站，一定要靠近左邊的收費口交費，因為右邊是大車通道
你一定不要再指望大車性能很可靠！
據收費人員反饋信息，車禍當場就有一人死亡！
3、爆胎：行使中如果爆胎，務必把警告牌放到車后，越遠越好，并鎖好車門。有兩種情況，一是自然爆胎，二是有可能輪胎是被人故意弄壞了。
有人問我，沒有ABS的車能上高速嗎？回答當然是肯定的。現在的車復雜了，什么ABS、ESP、&^*……等等看不懂的東西，說是有了這個更安全，其實安全不安全，99%在司機，剛有高速公路的時候我們的巡邏車是夏利，什么字母都沒有，一直到報廢什么危險都沒有發生過。你技術不行，又不小心，就是開著氣囊上高速也不一定安全。
羅羅嗦嗦說了一堆，總之一句話：小心使得萬年船。
有危險的駕駛行為有哪些？
一、頻繁串道
城市中尤其是環線上車多，很多車為了超車來回串道。當你從左側超越前車并入中間車道時，右側車道內同樣有輛車也加速向中間車道并線，并且比你稍快并入車道。如果你只顧得注意超越后車，或等看到右側并來的車來不及反應時，極有可能要蹭上對方的車。
應對：對于新手來說，在沒有嫻熟的車技前，最好不要頻繁串道。即使是老司機，在駕駛時也要眼觀六路，耳聽八方，時刻準備應對突發狀況。
二、搶道
KK你行駛在一條雙向車道的道路上，在你的右側有一輛車，一直找機會超越你。這時，對面車道開來一輛車。這是個極具危險的瞬間，如果貿然加速，與右側車子僵持，實際上就遭遇了來自對面和右側兩輛車的夾擊。
KK應對：在駕駛過程中要留給自己足夠的回旋空間，減速，讓右側車輛超車。開車不是飆速度，安全放首位。
三、跟車超車
跟著前車超車在路上是很常見的現象，正常情況下，超車時會走直線并道，你跟在后面自然能隨之超車。可當對面有來車時，前車會突然加速急拐并道，這樣則把你置于危險的位置上。尤其前車個大時，把你完全擋住了，當對面的車看到你時，已經離危險很近了。
應對：超車前要先考慮到與對面來車相會的可能、對方的速度以及被超車車速，有把握后再超車。如果對面有車駛來或者被超車車速較快時，最好不要超車。同時，前車超車時，不要跟著超車。
四、突然開門
雖說現在開車的和坐車的都知道，在馬路上停車要下車時，盡量開遠離車道的那側車門，開門前先看看后面有沒有車駛來，確定安全后，再開門下車。可難保有粗心大意的突然開車門，讓你避之不急，撞壞對方車門，連帶把下車人撞傷。
應對：這種情況多出現在較窄的街道、胡同和高速道路上，遇到停在路邊的車注意慢行、鳴笛示意。
五、長途犯困
長時間在國道和高速路上行駛，周圍景致單調、乏味，司機很容易犯困。尤其是沒有長途行車經驗的自駕游，旅途疲憊加上視覺疲倦，沒準兒開著車就睡著了。其實并不是真的睡著，只是閉上眼睛打了個盹，哪怕只是幾秒鐘，也是非常危險的，車禍往往就發生在那一瞬間。
案例 疲勞駕駛在很多重大車禍中疲勞駕駛可能是很多駕駛員最容易忽略的，然而這恰恰也是最致命的。05年三月，黑龍江某駕駛員行駛至進京21.5公里時因其連續8小時未作休息，在行駛中打盹，致使該車連續與兩車發生碰撞，司機本人因重傷搶救無效死亡。
從接打手機到疲勞駕駛，許多車禍的發生都是在看似不經意間駕駛者的一些細小動作上。也許我們在駕車過程中99%的時間都會遵守法規安全駕駛，但是就算只有1%的危險駕駛行為，也有可能造成100%的事故。
六、背靠大車
在郊區的公路上，有一輛滿載貨物的大貨車，緊緊地跟著你后面。一旦前面出現緊急情況，你突然剎車了，可難保后車也能及時剎車，沒準兒大貨剎車不及，把你頂進了“危險區”。即使你沒撞上前車，被這個重量級的大家伙撞一下，也好不到哪去。
應對：一個有經驗的司機，不僅不會自己制造危險，更善于讓自己遠離危險。對于這樣的安全隱患，一定是避之不及。你只需走別的車道，讓開大車就降低了危險系數。
七、緊隨大貨
開車不要行駛在大車前，同樣，也別走在貨車后。誰能保證大貨車上的貨物因長途顛簸不會突然脫落，那時可能就正中緊隨其后的你。以前就曾出現前面貨車突然加速，車上運送的鐵釬因為慣性向車后滑去，扎進尾隨其后的小車。如果前車拉的是石子、沙土等物，一路遺撒，倒霉的也只是后車。同時，大貨的體型也足以擋住后車司機的視線，也是個安全大忌。
應對：遠離貨車，和它拉開距離。
八、開車時接打電話、彎腰撿拾東西、低頭點煙（危險）
開車時間長了，抽支煙解解乏，相信很多司機都有以煙提神的做法。可有沒有想過，在你低頭點煙的時候，危險也隨之而來。尤其是在高速行駛的過程中，當你分神兒去點煙時，一來看不到道路前方的情況，很難及時對突發情況做出反應。二來方向盤易脫手，汽車偏離道路向別處行駛。這是司機容易忽略的小細節，更容易出車禍。同樣的道理，開車時接打電話、彎腰撿拾東西也都是危險行為。
案例高速公路接打手機城市道路中接打移動電話輕則會造成車輛時速降低、擁堵城市道路，重則會造成嚴重的交通事故。而在高速公路中，原本車輛速度就非常快，此時接打電話則會給駕駛員和車上乘客再來更多的危害。上述事故發生在02年3月25日，該事故造成駕駛員重傷，車上一名乘客死亡。
隱患4：酒后駕車
司機一喝酒，親人兩行淚！
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珍愛生命，遠離酒駕！
高夕一