從汽車進入千家萬戶，到現在“遍地”BBA的錯覺，似乎并沒有過去太多年。其實在這種氣氛掩蓋下，10萬元級別的代步家用車，始終都是汽車消費市場中的主旋律之一。這不，前幾天老X開著那臺快報廢的雪鐵龍富康過來找我，這次他終于要準備換車了。當我以為他

從汽車進入千家萬戶，到現在“遍地”BBA的錯覺，似乎并沒有過去太多年。其實在這種氣氛掩蓋下，10萬元級別的代步家用車，始終都是汽車消費市場中的主旋律之一。這不，前幾天老X開著那臺快報廢的雪鐵龍富康過來找我，這次他終于要準備換車了。當我以為他是不是要準備換臺B級車，或者至少是一臺15萬元級別的合資A級車的時候。老X說出了那個熟悉的預算，10萬元以內能落地。（注：此故事來自于真實案例）

15年的富康，最大考驗是年檢？

說起來老X要換車的最大原因，居然是這臺老富康的年檢。因為車齡已經快15年了，也就意味著要半年年檢一次。老X實在沒精力去應付這個情況，何況這臺見證國內汽車發展史的經典車型，確實也過于老舊。其實10年前他家里就準備賣掉這臺車，正好老X當時剛考到駕照，這臺手動擋的富康給他練手剛剛好。后來他家里購入了新車，這臺富康也就等于他的自用車了。

或許因為和富康這種“老三樣”相處的時間太久了，早早樹立了老X把車單純當做工具的用車觀念。于是就算準備換車了，也只打算把預算控制在10萬元以內。不過合資品牌還是需要的，畢竟起步也是富康，再換車還是想在主流合資里選。至于什么渦輪增壓、雙離合這些技術名詞，他是沒啥興趣。動力是自然吸氣就好，十幾年前的1.6L他開起來都行云流水。

之前也有朋友給他推薦過銷量還不錯的日產軒逸、現代伊蘭特等車型，低配車型的話，也都基本能在他的預算范圍左右徘徊。然而除了軒逸還有一個手動擋可以選，其它的自吸版本，兩臺車匹配的都是CVT無級變速箱，這讓他多少有點犯嘀咕。找來找去，換回四缸機的別克英朗重新回到了他的視野中。不過去年底還傳出了英朗要停產的消息，老X最后會怎么選呢？我們還是照例“按下不表”，先來看看別克英朗現在“到手”的情況如何。

降4.5萬，少量四缸精英型現車

一進到別克4S店，就看到展廳里擺放著白色的別克英朗展車，這也讓他放心了不少。畢竟只要是有車，別克展廳除了GL8之外，優惠力度基本都還是能夠讓人滿意的。果不其然，在咨詢銷售之后，別克英朗目前的現金優惠幅度能夠做到4.5萬元左右，這個力度與春節之前的表現差不多。至于說英朗停產的相關情況，工作人員并沒有正面回答。只不過英朗的現車確實并不多，目前店內的庫存基本都是1.5L 自動精英型，且數量僅為個位數。

如果以1.5L 自動精英型優惠之后的情況來看，該車裸車價大約在80,900元左右。再算上預估約7159元的購置稅，預估約4500元的保險，以及預估約500元的上牌等其它費用。最終該車型的落地價格大約為93,059元。而作為車系中的高配車型，它仍然能夠輕松滿足老X的預算要求。

就算都有現車，英朗也得選高配

說回老X的選擇，其實從前面聊的情況也能看出，他對車是一種比較“守舊”的態度。如果在手動擋之外做選擇的話，那么AT毫無疑問是他的第一選項，這也是別克英朗能夠脫穎而出的重要原因。除了最看重的1.5L自然吸氣+6AT組合之外，這個價格的別克英朗居然還是全獨立懸掛結構。不過，即使拿日產軒逸的手動擋車型進行對比。由于手動擋也是最低配車型，其主被動安全，以及燈光、舒適性配置方面都過于寒酸。再加上終端價格，相比優惠夸張的別克英朗也并沒有什么優勢。

而在別克英朗方面，說是有四款選擇，其實排除三缸1.3T車型，也就還剩兩款。然而高配的精英型無論是倒車雷達、倒車影像這些實用功能之外，還提供了LED大燈、定速巡航、皮質座椅、電動天窗，以及7英寸中控屏等配置。這其中隨便找幾個出來，就可以填平兩款車型之間的差價。何況諸如皮座椅、天窗等等，在二手車交易環節，也能夠得到更好的估值。

寫在最后：

說到二手車環節，我們也來看看優惠如此之大的別克英朗，在保值率方面的情況如何呢？由于英朗這類的車型走量速度快，所以市面上的二手車工況都比較新。比如我們搜索到的這臺別克英朗 2021款 改款 典范 1.5L 自動精英型，上牌僅一年出頭，里程約1.6萬公里，目前二手車價格大約7.5萬元左右。

與之對比的，我們選擇的是一款日產軒逸 2021款 1.6L XL CVT悅享版，里程同樣為1.6萬公里，上牌時間已經有1年半，目前二手車價大約在11萬元出頭。兩款車都是相對保值且走量的白色車身，只不過裸車價方面日產軒逸要相對更高，所以折算殘值稍顯吃虧。同時兩臺車車齡都較短，購置稅方面的影響較為明顯。不過綜合來看，兩臺車的折損費用基本在一個水平線，二手市場的認知度都比較高。