飛行員的工資是多少錢（民航飛行員能拿多少工資）

在大眾眼中，民航飛行員都屬于高收入群體。大眾對(duì)于民航飛行員的認(rèn)知也算沒錯(cuò)，但落實(shí)在細(xì)節(jié)上，就沒人知道民航飛行員的工資具體有多少了。那么民航飛機(jī)的飛行員到底能拿多少工資？中國(guó)航空公司飛行員的工資其實(shí)有很大的差距，因?yàn)橹袊?guó)可不止一家航空公司。中

在大眾眼中，民航飛行員都屬于高收入群體。

大眾對(duì)于民航飛行員的認(rèn)知也算沒錯(cuò)，但落實(shí)在細(xì)節(jié)上，就沒人知道民航飛行員的工資具體有多少了。

那么民航飛機(jī)的飛行員到底能拿多少工資？

中國(guó)航空公司

飛行員的工資其實(shí)有很大的差距，因?yàn)橹袊?guó)可不止一家航空公司。

中國(guó)有國(guó)際航空、南方航空以及東方航空這三大航空公司，這三個(gè)航空公司都是國(guó)有企業(yè)，下轄全中國(guó)70%的民航飛行員。

作為國(guó)有企業(yè)，這三大航空公司的薪資自然會(huì)更高更穩(wěn)定。

而那些私營(yíng)的小型航空公司，自然是開不出太高的薪資。

民航飛行員的薪資標(biāo)準(zhǔn)

以三大航空公司的飛行員作為標(biāo)準(zhǔn)，民航飛行員的工資由三部分組成，分別是基本工資、飛行補(bǔ)貼以及其它林林總總的補(bǔ)貼。

基本工資差不多在每月1萬(wàn)到2萬(wàn)人民幣的水平，而飛行補(bǔ)貼的上下浮動(dòng)較大，非常不好計(jì)算。

在我國(guó)，民航飛行員的飛行時(shí)長(zhǎng)是從所有乘客登機(jī)后，關(guān)上艙門時(shí)開始計(jì)算的。

如果遇上惡劣天氣或者一些其它原因，導(dǎo)致航班延誤，那么飛行員便不計(jì)算飛行時(shí)長(zhǎng)，更沒有飛行補(bǔ)貼。

當(dāng)然，飛機(jī)延誤的次數(shù)再多也不可能多到哪里去，所以飛行員的飛行補(bǔ)貼還是有最低保障的。

在不同航空公司，飛行員飛行一小時(shí)的工資在300到800元人民幣不等。

其中南方航空的標(biāo)準(zhǔn)比較高，另外兩家航空公司的標(biāo)準(zhǔn)比較低。

根據(jù)我國(guó)民航法的規(guī)定，一個(gè)飛行員一個(gè)月的飛行時(shí)間不能超過100小時(shí)。

以飛行員飛行補(bǔ)助最高標(biāo)準(zhǔn)800元計(jì)算，這100小時(shí)飛滿就是8萬(wàn)人民幣。

再加上1~2萬(wàn)人民幣的基本工資，以及其它一些林林總總的補(bǔ)助，最高等級(jí)的民航飛行員每月收入10多萬(wàn)不成問題。

當(dāng)然，這只是最高等級(jí)機(jī)長(zhǎng)的薪資標(biāo)準(zhǔn)。

實(shí)際上中國(guó)的東方航空、國(guó)際航空的薪資水平并不能達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)，飛行員如果能每個(gè)月拿到8萬(wàn)塊已經(jīng)算“精英”了。

在這一行，每月6萬(wàn)人民幣的薪資算平均水準(zhǔn)。

而副機(jī)長(zhǎng)在收入上會(huì)減去一半甚至是三分之二，平均水準(zhǔn)是月收入1.5~2.5萬(wàn)人民幣。

至于其他的空乘人員，那就更少了。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的薪資標(biāo)準(zhǔn)

說完了民航客機(jī)飛行員的收入，很多人肯定會(huì)對(duì)戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的收入更感興趣。

畢竟戰(zhàn)斗機(jī)飛行員都有軍方背景，屬于國(guó)家不可替代的“珍稀資源”，他們的收入應(yīng)該會(huì)更高。

那么在現(xiàn)實(shí)中，民航與戰(zhàn)斗機(jī)飛行員誰(shuí)的待遇更好？答案是民航。

戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的收入雖然也很高，但還是比民航飛行員低不少。

在正常情況下，一名戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的年薪會(huì)達(dá)到20~60萬(wàn)人民幣，和有機(jī)會(huì)年入百萬(wàn)的民航飛行員完全沒法比。

不過戰(zhàn)斗機(jī)飛行員的很多福利是“隱形”的，就比如說政審。

當(dāng)上戰(zhàn)斗機(jī)飛行員，那家人的政治底子是絕對(duì)的根正苗紅。