很多車有座椅加熱，卻沒有座椅通風，主要的原因是座椅通風成本太高了，車企不愿意裝。這就有點像是：社區送溫暖，大家免費領點水果，一般就是橘子、蘋果，不太會有榴蓮、火龍果、車厘子……不太會的吧？是吧？就差不多是這個感覺。座椅加熱成本低，增加消費者

很多車有座椅加熱，卻沒有座椅通風，主要的原因是座椅通風成本太高了，車企不愿意裝。

這就有點像是：社區送溫暖，大家免費領點水果，一般就是橘子、蘋果，不太會有榴蓮、火龍果、車厘子……不太會的吧？是吧？就差不多是這個感覺。

座椅加熱成本低，增加消費者好感度

• 座椅加熱成本低

我們一個個來講，座椅加熱裝得比較多，先決條件就是多加這么一個配置，就座椅加熱這個配置，其實是花不了多少錢的。

童國慶在《汽車電器》期刊上面發了篇論文，《乘用車增設座椅加熱系統的設計》。

上面說：座椅加熱其實就是在座椅坐墊里，增加了一層電加熱絲以及溫度傳感器，并縫合在座椅罩內，成本和工藝都是相當低的。

有些朋友可能還有記憶，就是電熱毯，知道吧？「嘶」裝在了座椅下面而已。

• 花小錢，辦大事，提升車型競爭力

加了座椅加熱之后，就比其他競品更有競爭力，可以說是“花小錢辦大事”。

福州大學李金順碩士論文分享給你，《基于產品差異化的成本管理研究》，上面說。

在保持成本與競爭對手相當的前提下，創造產品的差異化，既能有效滿足消費者對產品多樣性、個性化的需求，又能使企業獲得更多的競爭優勢和利益。

說人話：我和其他的競爭對手這些車型，條件差不多的，價格也是差不多的，甚至是一樣的。

但是我這個車子有座椅加熱的，你沒有吧？有優勢，挺好，而且其實我就花了一點點小錢。

好了，消費者有可能更愿意買我的車子，我其實是賺得更多、更好了。

就好比是：今天去買煎餅、買早點，2家店都是2塊5一個，但發現那邊是多加一個蛋的，你會不會考慮一下？對不對？

他就敲個蛋進去，成本有可能不是特別地高，聽起來就是很舒服了，對不對？

如果你覺得2塊5聽起來，一個蛋，好像還挺明顯，比如說是10塊錢的，他再給你多敲一個蛋，你照樣還是會去選那個多加一個蛋的，對不對？就這個道理。

座椅通風成本更高，車企不愿意加

和座椅加熱不同的是座椅通風的成本可是要高出不少的，不少車企就不愿意當所謂的“好人”了。

霍成鵬、張鑫在《汽車實用技術》期刊上發了篇論文，《汽車座椅通風系統設計》，上面說。

座椅通風是將風扇集成在座椅坐墊和靠背上，將風吹入座椅的風袋中，再經過發泡中的風道，穿過蒙皮的通風孔，實現座椅表面的通風。

說人話，前面不用記的，想要實現座椅通風功能，需要在座椅內部直接把風扇裝進去，風道單獨要設計出來，而且座椅表面就需要打孔了。

對表面也有關系，不是說什么皮都行，或者什么布都行，這些操作都是要花很高的成本的。

相比之下，座椅加熱的電熱絲幾乎不影響座椅本身的結構的，裝裝進去、縫縫進去就行了。

要搞個通風，整個座椅要重新設計的，一想就知道成本完全不一樣了，對不對？

一個就是：一個鍋，原來拿了個筷子做了個安徽料理?！俺疵??！薄澳阋捶凼前?？炒粉，都行啊?！?/p>

突然之間，人家說：“我要個砂鍋?！倍疾灰粯拥臇|西了，對不對？

付斌在《城市建設理論研究（電子版）》期刊上面發了一篇論文，《汽車座椅通風功能應用淺談》，上面說。

對需要增加座椅通風的座椅，是需要重新考慮座椅的人機工程學、結構參數、人體冷熱舒適性、座椅布置、座椅壓力等等一系列的問題的。

簡單地說，就是：既費錢又費時。

有了這個東西，也不見得人家就特別愿意來買我這個東西，又不像座椅加熱這樣順便帶帶就能換來更好的生意，當然就不愿意搞了。

如果真的有人說：“我就是要用座椅通風，特別好?！奔渝X，朋友，加錢，就是這種感覺。

用戶對座椅通風的需求量沒那么大

• 對座椅功能的需求中，通風需求不太高

座椅通風不但成本高，而且需求量就像我剛才說的，都要加錢了，就說明是沒有那么多人要的，車企就更加不愿意了。

長春工業大學杜徐徐碩士論文分享給你，《基于人機工程學的新能源汽車座椅設計研究》，上面說。

用戶對汽車座椅的舒適配置需求，占比最高的是什么？頭枕支撐，我家有賣，有空去看看，達到了60.16%；減震、抗震效果排在第2，占比為56.91%。