地表最強摩托車作為日本四大摩托工業巨頭之一，川崎（Kawasaki）在國內愛好者的心中一直有別于平和中庸的本田，還有好像并不太在乎中國市場的鈴木。從街道之王Z1到世上首輛極速過240km/h的量產摩托GPZ900R，“暴力川崎”的名號一直深

地表最強摩托車

作為日本四大摩托工業巨頭之一，川崎（Kawasaki）在國內愛好者的心中一直有別于平和中庸的本田，還有好像并不太在乎中國市場的鈴木。

從街道之王Z1到世上首輛極速過240km/h的量產摩托GPZ900R，“暴力川崎”的名號一直深深的根植在人們心中。

尤其是近年來上市的川崎忍者H2R，搭載川崎自研排量998cc的機械增壓引擎，最高時速突破400km，屢屢打破世界記錄，被稱為地表最強量產摩托車。

定于今年夏天上映的電影《壯志凌云：獨行俠》中，飾演老飛行官的阿湯哥不僅要在空中駕駛執行任務，還會在陸地上騎乘川崎H2馳騁天涯。

在預告片里，除了川崎H2，還能看到上世紀80年代地表最強摩托GPZ900R的身影。

GPZ900R曾出現《壯志凌云》第一部中。電影里，飾演年輕飛行員的阿湯哥身穿飛行夾克，佩戴雷朋眼鏡，騎乘川崎GPZ900R與戰斗機追逐的場面，成為了80年代的熒幕經典。

《壯志凌云》不僅帶火了飛行員夾克，雷朋眼鏡，更帶火了川崎摩托車，當年的美國年輕人都以擁有一輛川崎為榮。

時至今日，川崎摩托車在美國人心中的地位十分高，好比說起巡航就想到哈雷，對美國人而言運動即是川崎。

造航母起家的摩托車公司

運動型摩托車（Sportbike），即一輛可以合法在公路上行駛的摩托車賽車復刻減配版，在國內也被叫做跑車，趴賽，仿賽。

在川崎之前，很少有摩托廠商直接向消費者推出運動型摩托車，因為運動型摩托車成本高，速度快，過于危險。正是川崎，將運動型摩托車量產化，使普通人也能感受到摩托運動的速度與激情。

在川崎看來，量產運動型摩托車只是小case。因為在歷史上，乃至近日，川崎造過比暴力機車還要瘋狂的東西。

與其它機車品牌，比方說凱旋印第安是造自行車起家，本田鈴木造織布機起家不同。川崎，是以造船業起家的公司。

1878年，川崎創始人川崎正藏在日本政府的幫助下，建立了川崎造船所，之后迅速成為日本最重要的重工業企業之一。

川崎于1906年制造出日本海軍第一艘國產潛艇，并且在兩次世界大戰期間，生產了大量戰斗機與戰列艦。其中最知名的，莫過于航空母艦“加賀”號了。

日本戰敗后，川崎因為戰敗條款不能再制造軍事器械。不過此時，川崎已經具備相當豐富的發動機制造技術。

為了生存下去，川崎將目光投向了零部件供應領域，開始制造川崎發動機，供給當時著名的摩托車制造廠目黑摩托車使用。

1955年，川崎制造出了型號為KB-5的發動機，廣受好評。

次年，搭載KB-5升級版發動機的目黑摩托車跑出了81.5km/h的世界記錄，引起了轟動，激起了川崎進軍摩托車產業的雄心。

不過川崎起了個大早，卻趕了個晚集，此時日本的摩托車市場幾乎被本田、鈴木、雅馬哈瓜分殆盡。

尤其是本田生產的Honda Super Cub（本田幼獸）系列摩托車，正席卷全日本。

雖然競爭激烈，但是川崎摩托車事業部的負責人大槻幸雄發現了一絲機會，那就是市場上幾乎都是用來當做運輸工具的小排量摩托車，鮮有用于玩樂的大排摩托。

制造大排摩托需要強悍的發動機，而這正是川崎的強項，因此川崎決定生產用于玩樂的大排摩托。

1960年，川崎收購目黑摩托車，正式開始了摩托車的生產。

為了與其他廠商區別競爭，川崎專注于大排量摩托車的研發，終于在1966年制造出了一款享譽世界的車型W1。

W1的制造，奠定了川崎摩托車的基本特征：即產量小，車型少，質量精，價格高。

但是當時的日本人鮮有人負擔得起川崎摩托車，因此川崎瞄準了海外市場。

一代摩友的青春記憶

1968年，川崎根據美國人的需求，推出了“陸地飛行器”——川崎H1 500。

這款摩托車搭載499cc兩沖程三缸發動機，在當年跑出了200km/h的世界記錄。要知道，即使放到今天，也不是所有500cc的摩托車都能跑到200邁的速度，可見當時川崎的技術有多強，由此歷史上多出了一個特有名詞：“川崎速度”。

之后進入70年代，川崎不斷在速度上突破自己的小宇宙。到了1972年，史上最偉大的摩托車之一誕生了，那就是川崎Z1。

作為Z系列的老祖宗，川崎Z1在70年代叱咤風云，憑借優雅沉穩的外形，充沛的動力和完美的操控性，Z1連續4年被專業摩托車評審機構評為年度最佳摩托車。

70年代正是日本經濟騰飛，暴走族大爆發的時期。無數日本年輕人們身披暴走服，開著機車成群結隊地在街頭游蕩。而川崎憑借強悍的性能，力壓本田鈴木，成為了暴走族的最愛。

尤其是之后在日本國內發布的Z2摩托車，和Z1一起，成為了暴走族心中特別的存在，它倆被稱為“午夜的西風”、“紅蓮Z”，“Z神話”……

無數年輕人為其癡狂，暴走族經典漫畫《湘南純愛組》中，就有這么一句名言：“我是真樹京介，駕駛紅蓮Z2的真樹，沒人不知道我。”

真樹京介是作者藤澤亨筆下一個絕對完美的英雄形象，人稱“音速小子”，是已故的最大暴走族“暴走天使”的初代頭目。

他只出現在人們的傳說和回憶中，他高大的身影與所駕駛的川崎紅蓮Z2，成為了那個年代無數年輕人心中的傳奇。

時至今日，在日本，只要你提到川崎Z1或Z2，一定會有人激動地告訴你，這絕對是世界上最棒的摩托車！

永遠的兩輪經典

近年來，隨著時代的變遷，日本對暴走族的管制嚴苛很多，再加上人口老齡化，日本暴走族日益凋零。

但是川崎摩托仍然屹立不倒，其在80年代推出的川崎忍者系列摩托車，開創了現代運動型摩托車量產化先河。

你一定在大街小巷或者影視劇中見到過這種摩托車，《瘋狂的麥克斯》第一部得以成功，是因為導演喬治米勒坐在了一輛川崎Z1000上，才拍攝出了不一樣的速度與激情。

《壯志凌云》中，阿湯哥開著川崎GPZ900R與與戰斗機互相追逐。

《殺死比爾》中，烏瑪·瑟曼駕駛一輛黃色的川崎ZZR 250在東京的街道上飛馳……

川崎忍者系列的全包圍車殼，靚麗的配色、鋁合金輕量化車架以及動力裝置給與了其它摩托車制造商啟發，掀起了運動型摩托車的生產狂潮。

80年代橫空出世的川崎GPZ900R

大名鼎鼎的杜卡迪在80年代也參考了川崎的設計，圖為Ducati Paso。

鈴木也緊隨川崎之后，推出了運動型摩托車RG500，劉德華在《天若有情》中曾開著這輛車。

然而對于自己為摩托車行業所做出的貢獻，川崎卻異常低調，從不張揚。

畢竟摩托制造只是川崎所涉及的一個極其微小的領域，川崎的重心依舊在航空、造船、鐵路等重工業領域上。

川崎的低調導致他在行業內的影響力小于本田，鈴木，雅馬哈。

不過在今天的國際摩托車比賽上，“暴力川崎”仍然在打破一個又一個記錄，用無數個冠軍向世人宣告：自己永遠是地表最強！

時至今日，記錄了一代又一代人青春的川崎，早已不僅僅是摩托車，更是融合了暴力美學的兩輪經典。