「豪華品牌-入門級選項」這是奔馳A級的產品定位，這臺車的價值體現方式區分為兩個版本：兩驅版依靠車標，四驅版本依靠實力。或者說兩驅版本可玩性很低，如果選擇低功率180L版本的話，這臺車的駕駛品質不會高于大多數10萬級國產轎車，如此評價是否過火

「豪華品牌-入門級選項」這是奔馳A級的產品定位，這臺車的價值體現方式區分為兩個版本：兩驅版依靠車標，四驅版本依靠實力。或者說兩驅版本可玩性很低，如果選擇低功率180L版本的話，這臺車的駕駛品質不會高于大多數10萬級國產轎車，如此評價是否過火可以通過三大總成的品質分析。

A-180L

發動機為1.3T直列四缸增壓機，這臺機器如果說一定能找到優點的話——寶馬1系用三缸發動機，奔馳A級是缸內及比它NVH體驗好一些而已。其最大功率為100kw（136馬力），最大扭矩200N·m（1460~4000轉），這種水平驅動奔馳A級體驗會如何呢？別看A級的車身尺寸僅僅為4622/1796*1454，軸距2789mm，然而整備質量已經無限接近1.4噸，也就是說最大推重比在100Hp/T以下，這是標準的“小馬與大車”的組合。

重點：同為1.3T發動機奔馳的量產機即使高功率版也很平庸，參考GSE系列的四缸1.3T，其動力儲備已經達到了127kw/270N·m（1850~4000轉）的水平，在匹配9AT變速箱打造四驅SUV的前提下，量產車低配的價格也跌至15萬級。所以奔馳A級兩驅版的水平實在很一般，而180L版本就剩下個車標還有價值，當然問題不僅在于變速箱。

奔馳A級裝備的變速箱是格特拉克【7DCT300型】七檔濕式雙離合，這臺機器雖然與某些自主品牌選擇的格特拉克機型不同，然而這一品牌的DCT也談不到水平如何。所以可以說A級的兩大核心總成都只是低水平，如果這臺車懸掛的不是奔馳車標而是國產車標的話，180L版本的合理價格應當在7.0/10萬之間，由此可見品牌價值（溢價）有多高。

重點：在發動機變速箱的水平實際都不怎樣的前提下，A級兩驅版本的懸架竟然還是前麥弗遜后扭力梁。扭力梁懸架是后懸架最低級別的類型，兩側車輪固定在一個硬橋上，一側車輪的顛簸必然會連帶另一側車輪動作；尤其還是在車身起伏較大的狀態下，扭力梁懸架的失控極限是非常之低的。定位在輕奢級的奔馳A級最起碼應該用主流的三連桿后獨立懸架，再差真的說不過去了。

A-220L

綜上所述，奔馳A級的兩驅版本實在乏善可陳，如果不是奔馳品牌的形象在德系車中并不差的話，這臺車的銷量可能不會比smart更高。所以兩驅版不建議考慮，除非是女性司機當作代步車使用，只追求品牌不考慮行駛品質還能夠接受，但至少也要選高功率版本。對于追求駕駛樂趣，不想買一臺看似運動感十足但性能等級只是“廢物標準”的奔馳車的話，四驅A-220L才是唯一選項。

220L裝備的是低功率2.0T，動力儲備低至140kw/300N·m（1600~4000轉）。動力調校雖然還是一塌糊涂，但好在排量與整備質量的匹配還算理想，通過雙離合變速箱加橫置四驅平臺尚可實現7.1秒的加速成績，綜合優惠后25萬左右的指導價與四驅平臺而言，這臺車的實際表現與價格還是匹配的。四驅A級是臺有些可玩性的緊湊級轎車，也不算糟蹋了奔馳的品牌形象，至于兩驅版是否值得選擇只能說見仁見智了。

編輯：天和Auto-汽車科學島

責編：天和MCN

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