科技改變生活 · 科技引領未來
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英國人認為豪華就像一瓶紅酒，除了要擁有極致的口感，產區、酒莊、年份的背書缺一不可；而德國推崇的豪華，更像是白蘭地，選取來自各個地區最好葡萄，采用最精良的釀制方法，打造富有層次的味覺刺激......英式豪華與德式豪華英國人是驕傲的，這種不可一
英國人認為豪華就像一瓶紅酒，除了要擁有極致的口感，產區、酒莊、年份的背書缺一不可；而德國推崇的豪華，更像是白蘭地，選取來自各個地區最好葡萄，采用最精良的釀制方法，打造富有層次的味覺刺激......
英式豪華與德式豪華
英國人是驕傲的，這種不可一世源于對幾百年來貴族文化的傳承。精致的手工雕琢代表了工匠最頂尖的工藝、極為細膩的頭層小牛皮給予了無與倫比的觸感，典雅的實木帶來專屬的雍容華貴，雪茄式的車身線條詮釋什么是英倫的優雅。
英國車有著自己獨到的豪華哲學
英國人引以為傲的豪華哲學成就了勞斯萊斯與賓利，這兩個品牌始終都在這種框架下堅持著自我。
2019年是賓利的百年紀念，同樣在一百年前，邁巴赫也推出了它的首款W1型概念車，一個德國奢華品牌的傳奇時代就此開始。
來自德國的邁巴赫目標只有一個，就是制造最頂級的奢華轎車，用最為先進的技術、頂級的材料和工藝去打造一臺符合時代潮流的車。甚至為了討那些名流政客的歡心，邁巴赫還推出了頂后頂棚可以敞開的“Landaulets”車型，他走的路子，與英國的那兩位，完全不一樣。
也正是這種擺脫束縛，將一切可能于自己所用，成就了邁巴赫......
為什么邁巴赫還掛著奔馳標？
在邁巴赫成立之初，大部分的產品都是基于戴姆勒-奔馳車型底盤基礎上研發的。兩個品牌產品有著正統的血緣關系，再加上威廉·邁巴赫與戈特利布·戴姆勒兩位創始人的往日舊情，促成了在1960年戴姆勒-奔馳收購了戰后經營出現問題的邁巴赫公司。
而在收購之后，邁巴赫在修復后的MTU Friedrichshafen工場開始為為奔馳生產W108與W116兩代奔馳S級的特殊定制版轎車，其目的就是打造超越奔馳S級的超豪華轎車，但在當時這些車型懸掛的還是奔馳的三叉星徽標，并沒有將邁巴赫的品牌延續下來。
直到2002年，邁巴赫品牌再次復活，基于W220 S600打造的62與57兩個版本，懸掛雙M車標，與被寶馬收購之后的勞斯萊斯幻影展開了最直接的競爭。不過由于勞斯萊斯在邁巴赫品牌停滯的這40年里，一直不斷鞏固著自己的頂尖地位，邁巴赫62與57即便在后來推出了動力更強更為奢華的S版和齊柏林版本，但還是在銷量上仍然沒能取得突破，于2012年底宣布停產，奔馳方面也宣布在今后不會再推出換代車型。
2014年11月，戴姆勒集團宣布，邁巴赫將會成為梅賽德斯-奔馳旗下的子品牌，其與AMG一同，前者為客戶提供更為奢華的乘坐體驗，后者則專注純粹的極致駕駛。
至此，邁巴赫的雙M車標被印在了W222全新一代S級轎車的C柱上，靈魂還在，只不過換了一種存在的方式。
梅賽德斯-邁巴赫
梅賽德斯-邁巴赫這是正確的官方名稱，而不是梅賽德斯-奔馳 邁巴赫，雖然作為奔馳旗下的子品牌，基于全新S級打造的邁巴赫S級卻是一個獨立的存在。
如果你在路上看到一臺S級擁有一個超長的后門，并且還帶有經典的邁巴赫62樣式細條幅直瀑式格柵，C柱和車尾都有邁巴赫的標識和英文，那就是它了。
5453mm的車長，3365mm的軸距，相比曾經的邁巴赫62，哪怕是57，這個數據看起來仍然有差距，但要知道，邁巴赫S級已經相比長軸距版本S級在軸距方面還要多200mm，并且這個加長的部分全部給到了后排。
相比于曾近的邁巴赫62和57動輒千萬的售價，如今的邁巴赫S級的定位是想讓更多的精英能夠享受到頂級的乘坐舒適性，而不是像之前僅僅局限于那些頂級富豪，因此如今的邁巴赫S級還推出了入門級的3.0T/4.0T/6.0T三個動力版本，在中國的售價也從140-320萬不等。
那邁巴赫定位的調整拿什么去競爭勞斯萊斯幻影和賓利慕尚呢？奔馳還有PULLMAN在背后撐腰，并且全新PULLMAN也被歸到了梅賽德斯-邁巴赫麾下，在尺寸和售價方面甚至全面超越了勞斯萊斯幻影。
中國市場獨有的旗艦-S680
2015年，W222 S級迎來了中期改款，而這次也是邁巴赫歸到奔馳旗下之后的首次改款，改款前邁巴赫S級仍然使用的是奔馳的多橫一豎式中網，而在這次改款之后，邁巴赫的經典直瀑式中網成為了新車的典型特征，并且在尾標上也與普通版S級有所區分。
S600曾經是S級的旗艦，而如今這個數字被放大到了S680，在海外市場其實這個版本是S650，為了迎合中國消費者對于6和8這兩個數字的喜好，S680成為了中國市場的特供版本。
299.88萬元的官方指導價，作為整個品牌的旗艦車型，邁巴赫所承載的不僅僅是邁巴赫的徽標帶來的身份象征，還有奔馳品牌如今最頂尖的科技裝備與制造工藝。
陸上頭等艙
邁巴赫徽標的加持，為S級加長了200mm的軸距，并且全部給到了后排，這就是邁巴赫的價值所在。
德國人對于豪華的理解，顯然與英國人有著本質的不同。這是一個完全現代化的頭等艙，不在乎儀式感，所有的設計都將乘坐者的的體驗放在了首位，換句通俗的話來講，這是一個將人體工程學放在首位去考慮的頭等艙。
后門的角度可以呈近乎90度開啟，為的是能讓乘客能有優雅的上下車姿態，C柱的三角窗當坐進后座才發現是為了帶來更多的隱私空間。
帶有designo標識的半苯胺皮包裹的座椅細膩且柔軟，這個頂級的內飾供應商為S680的內飾提供了一種時尚的現代風格，獨特菱形設計和精致滾邊的的裝飾非常特別，灰白色的配色也帶給人很爽朗的感覺。
兩個獨立且可以實現8向調節的座椅可以調整到半躺的狀態，在乘坐感受上幾乎無可挑剔，加熱、通風、按摩再加上柔軟的頭枕靠墊，你能想到的它都提供了。
2個 USB接口、2個12伏插座以及2個控溫杯座，再加上一個小桌板，后排臨時辦公也絕對不是問題。你總能在這個后排找到一個合適的姿勢去休息或者拿著電腦處理公務。
手機的無線充電裝置，放在一臺賓利或者勞斯萊斯古典的內飾當中會顯得格格不入，然而在這臺邁巴赫S680上卻完全沒有這個感覺，內飾帶來的整個氛圍就是充滿了時代感，甚至說是充滿科技感也并不為過。
26單元的頂級柏林之聲音響、可以根據心情智能切換的香氛味道和隨意調整顏色的氛圍燈增添了不少情趣，奔馳對于豪華的理解一直在不斷迭代。
V12帶來強大動力，但是輸出平穩
這臺6.0L 雙渦輪增V12發動機擁有1000N·m的恐怖扭矩，但是在這臺S680上卻溫柔的像一只綿羊。油門調教的非常慵懶，踩下去的前1/3的行程幾乎不會有太多動力上的直接反饋，想要把這1000N·m的扭矩喚醒，除非切到運動模式或者一腳將油門跺到底，5秒內將這臺3噸的大家伙推倒100km/h也完全沒有問題。
很顯然，如此的調教都是為了后排的乘客舒適的乘坐體驗。奔馳做的很聰明，普通的S級和邁巴赫為后排負責，想要駕駛的快感也沒問題，AMG S63和S65會提供另一種性格。
這臺S680的發動機相比老款的S600在功率和扭矩上有了非常大的提升，100馬力和170N·m的數據幾乎可以說上升了一個大臺階。為了承受1000N·m的扭矩，依然使用了那臺皮實的7速自動變速箱。
12缸一直都頂級豪車不可或缺的符號，頂尖的平順性，強大的動力儲備，當然還有可怕的油耗。對于S680來講，V12這個字樣更多的意義是告訴別人，這絕對不是一臺普通的S級。
做邁巴赫S級的司機也是幸福的
這臺S680提駕駛，其實完全沒有必要，這絕對不是一個駕駛取向的車，但是我在這里想說的就是，做一個邁巴赫S級的司機，也是一件很幸福的事情。
首先是這臺S680整個駕駛艙的氛圍無論是配色還是皮質營造出的豪華氛圍感是相當出色的，在這種氛圍下開車心情會異常放松，這也是與勞斯萊斯幻影和賓利慕尚的那種前后排有割離完全不同的地方。前排座椅同樣帶有通風加熱和按摩功能，并且座椅的舒適度也非常出色。
其次，這臺S680配備了當今奔馳家族最先進的駕駛輔助系統，L2.5級的自動輔助駕駛，夜視系統，全景泊車，激光抬頭顯示等等功能將駕駛的壓力減到最小。
最后一點值得說的就是，就是這臺5.5米的豪華轎車真的是非常好開。方向盤的握感一流，指向性給予的反饋就與小兩號的E級沒什么不同，車頭非常的聽話，加上剛才說的全面的輔助功能，我想偶爾老板自己開一開這臺車，肯定也是非常樂意的。
自己眼中的奢華與別人眼中的奢華
300萬，有很多人會說，為什么不去買一臺賓利，新的飛馳的起步價也同樣是300萬，在普通人眼里，賓利與奔馳當然還是前者更高級一些。
不過在我看來，這兩臺車傳遞的價值是不一樣，一個叫做給別人看的奢華，另一個則是自己體驗的奢華......
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馬楠一