上海車展上百花齊放，但是坦克700依舊殺出重圍，成為一款熱點車型。熱點自然有坦克300的貢獻，但是作為坦克品牌的進階車型，本身也存在很多的猜測和爭議，當然，還有它應該賣多少錢合適。很多車友紛紛給出答案，以30多萬元的呼聲最高，但是作為一個車

上海車展上百花齊放，但是坦克700依舊殺出重圍，成為一款熱點車型。熱點自然有坦克300的貢獻，但是作為坦克品牌的進階車型，本身也存在很多的猜測和爭議，當然，還有它應該賣多少錢合適。很多車友紛紛給出答案，以30多萬元的呼聲最高，但是作為一個車評人，辣哥認為諸位可能想多了，我覺得起售價格不會低于45萬元，理由如下：

第一：定位中大型硬派越野車

定位決定價格，坦克700定位中大型硬派越野車，這個級別目前熱賣車型有豐田陸地巡洋艦、路虎衛士、發現、攬勝運動版、雷克薩斯LX570（雷克薩斯堅持這是全尺寸越野車），這些車沒有一臺是落地低于70萬的，高配車型百萬元打底。

當然，坦克作為一個新生的獨立品牌，又是自主汽車品牌的背景，不可能上來就和這些老牌車型較量，但是從坦克300的價格就已經能夠看出，坦克屬于長城旗下的高端子品牌，而不是和哈弗平行的雙品牌戰略，這一點很重要，而坦克800定位全尺寸商務豪華SUV更能說明問題。

定位，不僅僅在于坦克700要和上述中大型越野車較量，也在于坦克本身的品牌定位，而價格過低，豪華品牌的定位就缺少意義，同時也不能太貴，貴到人人喊打的地步，所以45萬左右起售相對合理，目前這個價位的進口越野車，主要以中型車為主，坦克700有可見的優勢。

第二：成本

硬派越野車的造車成本要高于城市SUV，硬件材料、技術和制造難度要求更高，所以同等動力和配置的前提下，越野車價格比SUV貴的明顯。而且我們翻開廠家透露的坦克700部分配置，3.0T+9AT動力系統、全新的越野底盤、傳統的三把鎖、蠕行模式、坦克掉頭等等，再加上車展現場上我們看到的大尺寸中控液晶屏、大面積皮質翻毛包裹、指針式時鐘、炮筒式儀表盤、后排多媒體液晶控制屏等，細節做工和用料絲毫不遜色于合資豪華SUV，換而言之，滿滿地銅臭味兒！

這股子高成本的銅臭味兒，首先是坦克自己要聞一聞的。35萬元起售是我們的一廂情愿，或者說是能夠接受的價格，但是在我們接受之前，坦克首先要接受造車成本。坦克本身也是一個全新越野平臺，那么牽扯到的團隊建設、技術研發、生產線建設、高端技術采購等等成本，是必須要考慮的，而且這個考慮還有一個時間限制，那就是銷售周期（通常在5-7年），如何在有限周期內合理定價實現盈利，這是一門學科而不是拍腦門決定。

第三：目標市場

既然坦克700是一款硬派越野車，在目標消費群體的定位上，首先要篩選掉朝九晚五、或者996的打工人，當然，打工人可以買但不會成為坦克700的主要消費群體，剩下的人，就是自身越野老炮、自駕游深度參與者、乃至常年上山下鄉的工程人……這些人總結起來兩個詞：有錢、有閑！或許他們現在的座駕，就是牧馬人、V97、陸巡或者途樂。

坦克700在這個車型基礎上，除了提供更好的動力之外，還提供了豪華的內飾享受，這是四五十萬級越野車集體缺失的產品力，如果再有很強的機械越野性能和質量表現，坦克700狙擊四五十萬越野車市場，將會變得很輕松。畢竟如上文所言，它本身的定位和真正的競爭對手，其實是路虎發現、攬勝和陸巡等車型，唯獨輸在了品牌上。

總結而言：如果坦克700的起售價格低于45萬元，首先在車型上定位上就自降身價，一臺豪華中大型越野車，不應該和大眾途昂、雪佛蘭開拓者搶市場；其次成本恐怕都包不住，降價容易漲價難，即便賣不動去優惠或停產，也不能在指導價格上自甘低廉，這也是車企的常規操作；最后，坦克700顯然不是賣給只有代步需求的消費者，它本身瞄準的就是一個偏小眾的中高端消費市場。綜上所述：40多萬起步的可能性更高，既保證了自身利益，也不存在華而不實的高品牌溢價。