步步高原裝充電器多少錢（iQOO）

早上起床，手機剩余電量24%，接上充電器，然后去洗漱換衣服，臨出門前，再把它從充電口上拔下來。前后不到7分鐘，我手上的iQOO5Pro手機，就已經充到了76%，靠的正是它所搭載的120W超快閃充技術?！?20W超快閃充，是iQOO5Pro的

早上起床，手機剩余電量 24%，接上充電器，然后去洗漱換衣服，臨出門前，再把它從充電口上拔下來。

前后不到 7 分鐘，我手上的 iQOO 5 Pro 手機，就已經充到了 76%，靠的正是它所搭載的 120W 超快閃充技術。

▲ 120W 超快閃充，是 iQOO 5 Pro 的最大賣點

雖然電量還沒到 100%，但對大部分人來說，這已經足夠應付通勤時間的娛樂，外加半天工作的連續使用。

就算你要外出一整天，八成的電量水平，用來聊微信，聽個歌，刷抖音，甚至來幾局吃雞，支撐到晚上回家也不成問題。

可如果沒有百瓦快充，碰上手機沒電，以上場景可能會變成另一種情況：你出門得多帶個充電寶；要不就是泡杯茶，抽根煙，不斷點亮屏幕，看看電量數字都爬升到多少了。

很多人正因為不想這一幕上演，才會習慣性地在每晚睡前，為手機接上充電線，以便在隔天早上，獲得一個滿格電量的手機。

新技術，就是來改變習慣的。

續航焦慮，從何而來？

手機沒電，心煩，為什么我的手機總在關鍵時候沒電？電量焦慮癥就是在這時候出現的。

但我們真的只是因為沒電而焦慮嗎？

我想先說一個和「續航焦慮」相關的例子：電動車們的「里程焦慮」。

之前我總會好奇，為什么現在電動車續航都那么強大了，輕輕松松就是 500-600 公里，但車主一提跑長途，還是得提前規劃好路線，看附近有沒有充電樁？

后來一問才知道，電動車車主們真正擔心的，根本不是「有電時，能開多遠」，而是在「沒電以后，我要花多少時間去找電樁，以及花多少時間去充電」這件事上。

可汽油車呢？加個油，幾分鐘搞定；加油站，遍地都是；再不濟，后備箱拿出一桶油，說走就走。不僅補給效率遠超電動車，在補給手段上，也都有多種的選擇。

你看，汽油車車主們，就很少會有焦慮感。

手機產品的「續航焦慮」其實和電動車很相似，不少人覺得，解決續航才是排除焦慮的關鍵，而發展快充，則是避重就輕、曲線救國的思路。

但手機續航得好到什么程度，你才不會焦慮？

我假設了一種情況，即你可以從早到晚，從起床，一直到你晚上睡前躺下，都不需要接觸充電設備，那么你潛意識里，就不會有「手機要沒電了，我又要陪著手機一起充電發傻了」的焦慮感。

手機深夜充電，你在床上呼呼大睡，大家互不影響，這是最好的結果。

可這也得靠一款續航足夠好的手機來支撐，一款不僅在中度，還要在重度使用下，都能做到「一天只充夜里睡覺那一次」。

老實說，以我們接觸過的手機來看，有信心說自己一天只充一次的，真的不多。

至少今年這一批用上 5G，外加高刷屏和驍龍 865 芯片的 Android 旗艦機，就算電池都用上了 4000+ 毫安，但也很難避開一天兩充，甚至是三充的狀況。

當然，一些性能較弱，配上五六千毫安電池的中低端手機，理論上以 100% 電量出門，用一天是很穩的。

但有時候我們為了能留出一些余量，篤信高于 50% 電量才能撐到我們晚上回家，還是會選擇小心翼翼地使用。

既然無論如何都避不開充電，為什么我們不能和汽油車一樣，從補給手段和效率上，來淡化焦慮感的產生呢？

手段其實我們都有了，能隨身攜帶的充電寶、充電線便是最好的例子。

而效率的提升，就得靠百瓦快充的落地。

當充電時間碎片化，充電就不再是一件負擔

手機避不開充電，但也沒人希望「被充電工具綁架」。

我之所以用「綁架」這個詞，是因為手機在充電時，也間接限制了用戶的行動 —— 很多時候，你也得陪著耗掉那 1-2 小時的充電時間，但無論是拖著充電寶，還是拽著充電線，它們都不會是一個多優雅、舒適的過程。

而超高速快充，其實就是加快了松綁，盡快還手機和用戶以自由。

另一方面，用戶對于「手機剩余電量」的要求，也是隨機的。

很多時候，我們給手機充電，并不是要求充滿，只是讓手機電量從 10-20% 左右的「焦慮線」，回歸至 50% 以上的「合格線」，或是 80%-90% 左右的「舒適線」水準，就安心了。

這也是超高速快充最能發揮作用的部分，即提升「隨機充電」場景下的效率，在更短的時間內，給手機充入更多的電量。

當充電時間越來越短，從之前的 1 小時，縮短到半小時，再縮短至 5-10 分鐘，它就和「碎片化時間」沒什么區別了。

此時，充電這件事也會變得「無感化」，焦慮感自然會消失。

怎樣算是「碎片化時間」？以我之前體驗的 50W、65W 快充手機來看，充一半的電，大概要花 20-30 分鐘左右，以當時的角度來看，這個時間并不算慢。

但現在的 120W，耗時可以進一步縮短。如今我只需用 5-10 分鐘，就能將 iQOO 5 Pro 的 4000 毫安電池，從 10-20% 的「焦慮線」，迅速回歸至「舒適線」的水準，即八九成左右的剩余電量。

就像最開頭所說的，這不過是早上起床后，一輪洗漱換衣的時間而已。

▲ iQOO 5 Pro 的峰值充電功率可以達到 100W 以上，但數分鐘后會開始波動，從 0 充到 100% 大概耗時 17 分鐘左右

當我們感知到百瓦快充的效率后，很多事情也會跟著一起發生變化。

比如說在家或是在公司時，你不需要再小心翼翼地使用手機；還有在睡前，也不用再習慣性地給手機接上充電線。

因為你已經確信，就算手機電池用光了，也還是可以在 5-10 分鐘的極短時間內，讓手機滿血復活，這就像是給汽油車加油一樣，當補給速度變得足夠高效后，我們的電量焦慮癥也就緩解了。

快充雖好，兼容性怎么辦

對于超高速快充的泛用性，一部分用戶認為它并沒有想象中那么美好。

其中一種常見觀點是說，120W 快充確實是快，但它還要配上一個專用的充電頭、充電線才能享受到，可我們出門在外，總不能隨時帶著走吧？

▲ iQOO 5 Pro 配套的 120W 充電頭，個頭不小

另一個問題就是充電工具的布設。比如說 iQOO 5 Pro 配套的 120W 充電器和線材，我把它放在家里用，那么在上班時，我就沒法享受到高速補電的體驗了。

這其實也是很多快充手機會遇到的情況。受充電工具限制，我們的快充場景往往都只能固定在一個場景（在家、在公司），但手機沒電的場景，卻是我們預料不到的（出差、約會的中途，以及不可預知的用電過猛狀況）。

只要快充仍然對充電器材有兼容性要求，那么用戶就不可能在每次充電時，都能享受到最有效率、最高速的補電流程。

那么快充再快，都仍然是局限的。

▲ 各家在推廣超高速快充時，也是在間接推廣自家的充電頭和線材，對用戶來說也是一筆額外的支出

這個問題也沒什么好的解決方案，最實際的，就是去購買對應品牌的快充移動電源、充電頭以及充電線，或是靠現有的第三方充電工具，走 PD/QC 等公有協議來實現功率較低的補電。

以 iQOO 5 Pro 為例，雖然 vivo 商城還沒有提供單獨的 120W 充電套裝，但這款機器依舊兼容之前 vivo 的 33W、44W 和 55W 快充協議，那么相關的充電頭和線材就有很多可選了。

在公有協議上，這次 iQOO 5 Pro 還支持了 18W 的 PD 快充，速度上肯定比不上 120W，但如果家里已經有現成的 PD 充電套裝，或是充電寶，還是會比「五福一安」要好受些。

這里順帶說下 iQOO 5 Pro 配套的 120W 充電器。

它除了能為自家機器提供百瓦快充，同時也兼容最高 65W 的 PD 快充協議，意味著這個充電頭也可以給 Switch、MacBook 等設備進行高效充電。

▲ 使用 iQOO 5 Pro 的 120W 充電頭給 16 英寸 MacBook Pro 充電，功率可達 60W

我就試著拿它給 16 英寸 MacBook Pro 充電，可以達到 60W 功率水準。只要不嫌棄它的單口設計和較大的體積，以后出差時只靠這一套工具，也能解決多設備充電的需求。

百瓦快充，拯救焦慮

iQOO 5 Pro 不僅是一款充電很快的手機，它還有其它一些值得提及的細節。

我們上手的這臺是 iQOO 與 BMW M Motorsport 合作的傳奇版，它在背蓋部分汲取了賽車元素，加入紅、黑、藍三色賽道設計，并用上素皮材質，辨識度更高，配色也十分搶眼。

配置部分，120Hz 三星 AMOLED 曲面屏，驍龍 865 芯片，X 軸線性馬達，前置雙揚聲器，以及 5000 萬像主攝 + 1300 萬像素廣角 + 800 萬像素潛望式的三攝組合，基本都達到了今年主流 Android 旗艦機的水準。

但這些配置都太過常見，相比之下，120W 快充反而給我帶來了更明顯的提升，而且它對于緩解續航焦慮感，以及改變充電習慣，也是實打實可見的。

這一如之前，90/120Hz 高刷新率屏，對于手機視覺流暢度的改善。

▲ 超高速快充普及后，用戶在充電上的耗時，就會大幅縮短

目前，小米、iQOO 都已經發布了百瓦快充的量產手機，而高通也推出了新百瓦快充標準 QC5，我們預計，這項技術很快就會成為各大 Android 旗艦機的標配，讓手機充電時間從過去的以小時計算，變成以分鐘計算。

或許很快，充電 5 分鐘廣告語后跟著的，就不再是一個通話、游戲時間的耗時了，假如 5 分鐘就能獲得一臺近乎滿電的手機，又有誰會拒絕這樣的質變提升呢？