汽車發動機進入正常的工作循環，必須借助外力起動：人力—手搖（輔助）電力—起動機（主要）電力起動系統組成：1.蓄電池2.搭鐵電纜3.起動電纜4.起動機5.曲軸飛輪6.起動開關7.起動繼電器豐田5A發動機的起動機安裝位置直流電動機的結構特點與工

汽車發動機進入正常的工作循環，必須借助外力起動：

人力— 手搖（輔助）

電力— 起動機（主要）

電力起動系統組成 ：

1.蓄電池

2.搭鐵電纜

3.起動電纜

4.起動機

5.曲軸飛輪

6.起動開關

7.起動繼電器

豐田5A發動機的起動機安裝位置

直流電動機的結構特點與工作原理

機殼、磁極、勵磁繞組、電樞、電刷及電刷架 、前端蓋、后端蓋、軸承等；

一、起動系統的組成

二、起動機類型（常用2類）

電勵磁起動機；

永磁起動機；

三、起動機型號（5部分）

名稱代號；

電壓等級代號；

功率等級代號；

設計序號；

變型代號；

漢語拼音—名稱代號

QD—普通型起動機

QDJ—減速起動機

QDY—永磁起動機

電壓等級代號：1-12V； 2-24V；

功率等級代號（數字表示）：

1-1kw以下； 2-1～2kw； 3-2～3kw；

4-3～4kw； 5-4～5kw； 6-5～6kw；

7-6～7kw； 8-7～8kw； 9-＞8kw

舉例

QD112：工作電壓12V、功率0.8kw、第2次設計的普通型起動機（夏利轎車）；

QD124：工作電壓12V、功率1～2kw、第4次設計的普通型起動機（東風載重車）；

起動機的結構、工作原理及特性

起動機的組成（3部分）：

直流電動機—通電產生轉矩；

傳動機構—傳遞轉矩；

控制裝置（電磁操縱裝置）—控制轉矩的產生和傳遞時機；

一、直流電動機

（一）直流電動機工作原理

電能→機械能

1.通電線框在磁場中會旋轉運動；

2.轉動方向取決于磁極磁場方向和線框通入的電流方向；

3.線框輸出的轉矩與下列因素有關：

M = Cm．Φ．IS

4.磁場采用電磁場，電動機采用串激式；

5.為了增大轉矩，采用多個磁極作磁場；為了實現連續運轉和增加轉動的平穩性，采用多個線框按不同角度排列；

6.換向片隨線框轉動，電刷固定不動，從而保證固定的旋轉方向；

（二）直流電動機轉矩自動調節過程

通電導體在磁場中運動切割磁力線，將產生電動勢，方向與通入電流相反，阻礙電流流動---反電動勢Ef：

Ef = Ce.φ.n

電動機轉動，電壓平衡方程：

分析：

阻力矩Me↑時，n↓、Ef↓、Is↑、M↑= Me -低速穩定運轉。

阻力矩Me↓時，n↑、Ef↑、Is↓、M↓= Me -高速穩定運轉。

可見 ：當負載變化時，電動機轉速、電樞電流、輸出轉矩，均會作出相應的變化，以滿足不同負載的需要。

（三）直流電動機的結構

機殼、磁極、勵磁繞組、電樞、電刷及電刷架 、前端蓋、后端蓋、軸承等；

1.磁場部分

機殼、磁極、勵磁繞組；

（1）機殼

鋼板卷壓,安裝磁極（并導磁），固裝機件；

機殼上設有一絕緣接柱。

（2）磁極

四個磁極，固裝在機殼內。通電勵磁后形成不同的磁極極性。

（3）勵磁繞組

勵磁繞組數量與磁極相配，銅條繞制。

勵磁繞組兩兩串聯而后并聯，再與電樞繞組串聯---串激式。

一般汽車起動機內部電路連接:

2.電樞部分

硅鋼片疊成，外緣切口形成線槽。

（19、21、23）

電樞軸上制有螺旋鍵槽，驅動傳動機構。

提問：為什么制成螺旋鍵槽？

3.電刷及電刷架

四只電刷，銅石墨制成。安裝在電刷架內，兩只絕緣，兩只搭鐵。

電刷架鉚裝在前端蓋:

電刷架鉚裝在支撐板上，支撐板與外殼絕緣（夏利轎車）。

（四）串勵式直流電動機機械特性

1.定義

U=常數=12V，勵磁繞組電阻Rj=常數，研究轉速與轉矩之間關系。

即： n=f（M）

2.特性曲線及分析

因為在串勵式電動機中，Ij=Is，磁極磁通未飽和時： φ=k.Ij=k.Is,所以，當Is ↑時：

3.特性曲線特點

輕載轉速高，重載轉速低；起動轉矩大；

—該特點恰好滿足起動發動機的需要

起動初：阻力矩最大；但n=0， Is最大，起動機輸出轉矩最大—恰好適應。

起動中：阻力矩減小；但n上升，Is減小，起動機輸出轉矩減小，因為轉速升高—更便于起動。

二、傳動機構

（一）功用

1.減速增扭— 小齒輪驅動大齒輪；

2.單方向傳遞轉矩— 設置單向離合器；

單向離合器型式：

滾柱式；摩擦片式；彈簧式；

（二）滾柱式單向離合器

起動時，驅動齒輪主動，飛輪被動，滾柱位于腔室窄端，電樞軸產生的轉矩被傳至飛輪；

發動機起動后，飛輪帶動驅動齒輪高速旋轉，滾柱被帶向腔室寬端，將驅動齒輪與電樞軸連系切斷；

三、控制裝置

（電磁開關）

撥叉

（一）功用

控制電動機電路的接通和切斷；

控制驅動齒輪與曲軸飛輪的嚙合和分離；

（二）組成

1.銅套：

內裝固定鐵心和引鐵。引鐵前端驅動觸盤，后端拉動撥叉。外繞吸引線圈和保持線圈。

2.起動繼電器

（三）工作過程

1.點火開關撥至起動檔位

繼電器線圈通電，觸點閉合；吸、保線圈通電，引鐵前移-電動機電路接通,驅動齒輪與飛輪嚙合。

2.點火開關退出起動檔位

繼電器線圈斷電，觸點張開，吸、保線圈斷電，引鐵后移-電動機電路切斷，驅動齒輪與飛輪分離。

3.故障分析

（1）點火開關撥至起動檔位后，電動機并不轉動。

電動機空轉—實驗電磁開關—短路起動繼電器—短路點火開關；

（2）起動機轉動無力

裝配過緊；

軸承松曠；

軸向間隙過大；

電路連接不良；

蓄電池虧電。

（3）點火開關撥至起動檔位后，電動機空轉

單向離合器打滑；

電動機開關接通時機過早；

齒輪磨損超過極限；

（4）點火開關撥至起動檔位后，電磁開關中的引鐵連續撞擊運動，電動機并不轉動。

保持線圈斷路；

蓄電池虧電；

起動電路連接

起動控制電路

一、起動機內部電路

二、未設起動保護的控制電路

三、設置起動保護的控制電路

（一）發動機起動后易出現的兩種情況

1.發動機起動后未及時放松起動開關

單向離合器加速磨損；

消耗蓄電池電能；

2.汽車行駛中誤接通起動開關

驅動齒輪與高速旋轉飛輪強行嚙合；

（二）采取的起動保護措施

1.設置組合繼電器

組合繼電器

2.起動保護電路

起動電路幾種不同控制方式

1.點火開關直接控制方式

2.帶有起動繼電器的控制方式

3.帶有起動保護繼電器的控制方式

4.受自動變速器P、N位開關控制方式

5.帶有防盜系統的控制方式

1、點火開關直接控制（夏利、桑塔納等車型）

2、豐田5A發動機起動繼電器控制

減速起動機

一、減速起動機與普通起動機區別

1.普通起動機

驅動齒輪轉速=電樞軸轉速

2.減速起動機

驅動齒輪轉速＜電樞軸轉速

二、減速起動機優點

1.比功率增加

2.起動轉矩大

3.消耗蓄電池電能少

三、減速起動機結構特點

（一）電動機

1.磁場

小功率＜1.9kw—永磁磁場（6極）；

大功率＞1.9kw—電磁場（6極）；

2.電樞

全塑換向器；繞組端子釬焊；

平軸承或滾珠軸承支撐；

（二）減速齒輪機構

1.外嚙合減速齒輪機構——直動齒輪式

2.行星齒輪傳動——撥叉式

每個人骨子里透露出的氣質是不同的，我們的人生大都重復著別人的路，不要因為別人沒有達到你的理想要求而心存輕視之心，我們很少有人擺脫出這樣的循環，不要五十步笑百步，因為我們每個人都心存底線，當你肆無忌憚的侵蝕他人時，別人也會用如此相似的方式來攻擊我們。所以我們彼此退避三舍，尊重別人就是尊重自己，在奮斗的時候不要傷害到別人！