2005年，京津城際高速鐵路誕生了，這是我國第一條高速鐵路，象征著我國邁入了高速交通的新時代。17年過去了高鐵已經成為我們每一個老百姓出行的最佳選擇，耗時短、流程簡單、票價親民等是高鐵成為人們出行首要選擇的主要原因，高鐵對于我國交通建設作出

2005年，京津城際高速鐵路誕生了，這是我國第一條高速鐵路，象征著我國邁入了高速交通的新時代。17年過去了高鐵已經成為我們每一個老百姓出行的最佳選擇，耗時短、流程簡單、票價親民等是高鐵成為人們出行首要選擇的主要原因，高鐵對于我國交通建設作出的貢獻是有目共睹的。

高鐵發展迅猛卻不斷虧損

大力發展高鐵建設是我國這些年來建設新時代交通網絡的重要工程，基于八縱八橫的鐵路網絡不斷延伸擴展，2021年新建成的高鐵里程數就達到了2521公里，位居世界第一，預計到2023年高鐵里程數至少達到70000公里。

國外媒體稱高鐵是中國新四大發明之一，也讓這個詞匯成為了我們中國一張驕傲的“名片”。

但是根據數據統計，高鐵集團近些年卻一直處于虧損狀態，每月虧損多達數千億，如此重要并且已經取得了如此成就的高鐵項目為何會一直處于虧損狀態呢？

專家指出成本過高或為罪魁禍首

部分專家認為高鐵集團的虧損，主要原因來自于高鐵列車的建設成本過高，一列高鐵列車的造價成本就高達2億，而目前我國正在運行中的列車組至少有2500列，如此看來2500個2億疊加起來確實是一個天文數字。高速鐵路的鋪設也不同于普通鐵路，其用料、施工難度等各方面的成本都非常高昂，再加上相關技術的科研投入以及高鐵列車組員工的薪酬支出高鐵項目給高鐵集團帶來的資金壓力是非常大的。

同時高鐵仍然要保持便民利民的服務初心，兼顧親民的票價，讓每一個老百姓都坐得起高鐵，讓每一個居民都能享受到我們國家交通建設發展的紅利，集團的利潤確實因為高額的投入而顯得捉襟見肘。

虧損原因你怎么看呢？

小編認為造成高鐵發展迅猛卻處于虧損的原因除了建設成本高之外，還有以下幾個原因。一方面新冠疫情這一公共衛生事件的爆發對交通運輸行業的打擊是不言而喻的，疫情當頭在家不外出便是對防疫抗疫出力，稀疏的客流量以及日常的車輛和軌道維護讓高鐵集團的資金鏈岌岌可危。另一方面為了緩解資金壓力高鐵集團不得不向銀行等金融機構進行貸款，久而久之高額的利息也讓高鐵集團向前發展的道路困難重重。

要想解決高鐵發展目前的困境，從大方面上講，應該有更多的扶持政策加以幫扶，社會資金積極流入為高鐵項目注入新鮮的血液保持其活躍的動力。從每個人自身來講，不逃票、文明乘車、配合高鐵工作人員的工作既弘揚了傳統美德，也讓每一個小我為高鐵的發展出了一份力。

結束語

高鐵的發展會給我們居民帶來便利，也是我們國家現代化交通發展的方向。我相信高鐵集團一定會熬過這次寒冬，高鐵發展也會扭虧為盈，相關技術也會自立自主，讓我們國家的交通運輸服務邁上一個新的臺階。