科技改變生活 · 科技引領未來
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其實很多關注04賽事（1/4英里直線加速賽）的車友們會發現一個現象，就是現在比賽中的電動汽車越來越多了，似乎在燃油車想盡一切辦法去壓榨發動機每一分一毫的潛力的時候，大電流加交流異步電機的扭矩爆發可以輕輕松松的超越燃油車的努力。當開著特斯拉出
其實很多關注04賽事（1/4英里直線加速賽）的車友們會發現一個現象，就是現在比賽中的電動汽車越來越多了，似乎在燃油車想盡一切辦法去壓榨發動機每一分一毫的潛力的時候，大電流加交流異步電機的扭矩爆發可以輕輕松松的超越燃油車的努力。當開著特斯拉出現在04比賽的選手與越來越多的時候，野馬似乎覺悟了，只有“魔法”才能打敗“魔法”，Mustang Mach-E出現了。可是視機械為浪漫的人們怎么會滿足只有電流嘯叫的電動車？
“昨天我刷了一個視頻，直線加速賽，有人開著Model Y去，還把一輛爆改挑戰者秒殺了”小曾看我進了辦公室，湊過來說道。
“沒毛病啊，電機本身就扭矩大，適合做暴力加速啊”
“不覺得很氣嗎？辛辛苦苦改裝那么久，被人用一臺家用車就按在地上摩擦”
“那就下回也開一輛電車，把場子找回來”毫不在意的我，開始了正常的工作。
可是真正的美系車粉絲，怎么一點反應都沒有？畢竟像04比賽這種還是美系玩家的自留地，被人任意踐踏肯定不好受，但真的只能用電動車打敗電動車？卡羅爾·謝爾比還在世的話也一定不會同意這個觀點，好在“眼鏡蛇王”也帶來了強有力的回擊，Mustang Shelby GT500發布了。
還是那個熟悉的5.2 V8機械增壓發動機，最大輸出馬力760Ps，最大扭矩847N·m。賬面數據極為暴躁的同時，也因排放為法規問題無法進入歐洲和中國市場銷售。但是根據以往的銷售情況來看，GT500的主要客戶還是來自北美地區。很多接觸過美系性能車的朋友可能會知道，雖然“蛇王”這樣的車型性能暴躁，但是很多車主還是會選擇將車停在家中收藏，畢竟一天跑四次加油站的體驗也是很痛苦的。
不過對于很多不怎么關注美系車的朋友會感到困惑，這一代Mustang不是上市很久了嗎？怎么會還有新車上市？確實第六代野馬從2014年上市至今已經7年，但是這一代野馬的GT500車型一直都沒有發布。2019年的時候曾經短暫的亮相過GT500，但是當時官方也給出了短時間內不會上市的公告。而這一次GT500和GT500 Heritage edition 正式接受訂單，預計是在2022年春季交付。在此之前市場上能買的得只有GT350 R和基于第五代Mustang打造的GT500。
當然GT500并不是Shelby GT系列的最高性能版本，在過往的Mustang車型上還曾經推出過更高性能的Shelby GT500 KR車型，這一次的并沒有發布，但是在GT350車型上則有GT350 R車型。我們可以期待或許之后還會有KR版本的車型的推出。當然KR 和R版本的車型都屬于賽規車型，簡單說就是可以合法上路的賽車，當然這個合法上路也僅限北美地區，其他地區的嚴苛的排放法規都讓蛇王無緣于車迷。
最后還有一個彩蛋環節，每一次GT500發布之后，短期內Mustang都會進行換代。不知道這一次會不會延續這一個規律。當然，Mustang Mach-E的推出嚴格意義上不能上算作Mustang的換代，而應該看作Mustang的一個子車系。至于下一代的Mustang還會不會是燃油車確實不好說，隔壁的地獄貓已經全系停產了，取而代之的是采用插電混動的E-muscle車系。但是美國本土作為Mustang最大的市場并沒有推出禁售燃油車的計劃，這一點上Mustang是有理由繼續推出燃油車系的。
“哎，不知道挑戰者的車主會怎么想？”小曾似乎還在感嘆。
“很簡單，換地獄貓咯，大力出奇跡的關鍵是大力”
“嚯，就這么簡單？換地獄貓只怕入手難度很高吧？”
“不然選Mustang的Mach-E，這個入手難度低”
“這不又成了電動車嘛？”
寫在最后：
Mustang Shelby GT500其實有些生不逢時，大排量機械增壓這種非常美式肌肉的動力模式在很多方面都已經被時代拋離了，福特堅持在Mustang的產品末期才推出GT500的習慣很有可能讓這款“蛇王”遇到銷量上的滑鐵盧。畢竟連大排量機械增壓車型最擅長的直線加速賽上都有了電動車型的身影，說到底美式肌肉車崇拜的從來都不是大排量而已，本質上崇拜的是大馬力。當大力出奇跡的力不再是汽油燃燒得來而是大電流得來，似乎影響也沒有那么大。下一代GT500還會是燃油車嗎？這個問題我們真的很好奇。
王悅遠