有媒體曾將中國(guó)32條高鐵進(jìn)行橫豎大對(duì)比，現(xiàn)在我們就從票價(jià)、時(shí)速、造價(jià)、性價(jià)比等角度對(duì)中國(guó)高鐵進(jìn)行大透析。Ready?Go！A票價(jià)：84%的線路低于基準(zhǔn)價(jià)，3條線路超標(biāo)《新京報(bào)》曾報(bào)道中國(guó)高鐵二等座基準(zhǔn)票價(jià)為0.484元/公里，以這一標(biāo)準(zhǔn)衡量

有媒體曾將中國(guó)32條高鐵進(jìn)行橫豎大對(duì)比，現(xiàn)在我們就從票價(jià)、時(shí)速、造價(jià)、性價(jià)比等角度對(duì)中國(guó)高鐵進(jìn)行大透析。

Ready ? Go ！

A票價(jià)：84%的線路低于基準(zhǔn)價(jià)，3條線路超標(biāo)

《新京報(bào)》曾報(bào)道中國(guó)高鐵二等座基準(zhǔn)票價(jià)為0.484元/公里，以這一標(biāo)準(zhǔn)衡量，84%的高鐵票價(jià)低于基準(zhǔn)價(jià)，僅石家莊至武漢客專、鄭州至西安客專、廣州至深圳高鐵等3條線路超過(guò)基準(zhǔn)價(jià)，廣州至深圳高鐵0.71元/公里的票價(jià)。

B時(shí)速：近六成線路低于200公里/小時(shí)

平均時(shí)速=總里程÷運(yùn)行時(shí)間

用上面的方法簡(jiǎn)單計(jì)算平均時(shí)速，32條線路中僅12條平均時(shí)速達(dá)到200公里/小時(shí)，換句話說(shuō)，有近六成的線路時(shí)速低于200公里/小時(shí)。

C造價(jià)：一半線路低于1億元/公里

以造價(jià)1億元/公里為界，32條線路中低于或超過(guò)上述標(biāo)準(zhǔn)的各占一半。

世界銀行在《中國(guó)的高速鐵路發(fā)展》研究報(bào)告中指出，借助設(shè)計(jì)和程序上的標(biāo)準(zhǔn)化，中國(guó)高鐵建設(shè)成本約為他國(guó)的三分之二。

D性價(jià)比：整體性價(jià)比較高，5條線路拖后腿

高鐵票價(jià)約為普快的2至3倍，高鐵多付一定比例的票價(jià)，是否能換來(lái)相應(yīng)比例的時(shí)間縮減，通過(guò)Q值來(lái)簡(jiǎn)單計(jì)算性價(jià)比。

Q=(普快最低票價(jià)×普快最短歷時(shí))÷(高鐵二等座最低票價(jià)×高鐵最短歷時(shí))

物超所值：Q≥1.2

值回票價(jià)：1≤Q＜1.2

差強(qiáng)人意：0.8≤Q＜1

花錢不值：Q＜0.8

在參與比較的27條線路中，Q值1以上的線路有14條，占比52%，說(shuō)明中國(guó)高鐵整體性價(jià)比較高，但衡柳鐵路、欽北高鐵、膠濟(jì)客專、石太客專、津秦客專等5條線路Q值低于0.8，性價(jià)比偏低。