汽車(chē)四輪定位多少錢(qián)做一次（四輪定位）

大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)“四輪定位”和“車(chē)輪動(dòng)平衡”，但是很多人并不了解兩者具體有什么作用，也不知道什么情況下需要做，只是從字面意思來(lái)看似乎都和車(chē)輪子有關(guān)系。其實(shí)這兩個(gè)操作很好區(qū)分，今天咱們就來(lái)聊聊什么是四輪定位和車(chē)輪動(dòng)平衡。四輪定位：調(diào)節(jié)的是懸掛，

大家一定聽(tīng)說(shuō)過(guò)“四輪定位”和“車(chē)輪動(dòng)平衡”，但是很多人并不了解兩者具體有什么作用，也不知道什么情況下需要做，只是從字面意思來(lái)看似乎都和車(chē)輪子有關(guān)系。其實(shí)這兩個(gè)操作很好區(qū)分，今天咱們就來(lái)聊聊什么是四輪定位和車(chē)輪動(dòng)平衡。

四輪定位：調(diào)節(jié)的是懸掛，糾正的是車(chē)輪的姿態(tài)

汽車(chē)輪子并不是我們想象中那樣橫平豎直地裝在車(chē)身上的，而是相對(duì)于車(chē)身存在著一定的夾角。用專(zhuān)業(yè)術(shù)語(yǔ)來(lái)描述的話(huà)主要可以分為車(chē)輪外傾角、車(chē)輪前束角、主銷(xiāo)后傾角、主銷(xiāo)內(nèi)傾角。由于這些參數(shù)非常復(fù)雜，而且又相互關(guān)聯(lián)，所以我們就簡(jiǎn)單介紹一下分別是什么，大家心里有數(shù)就行。

（1）車(chē)輪外傾角

上面這張圖就描述了什么是車(chē)輪外傾角。車(chē)輪上部分向車(chē)身內(nèi)側(cè)偏就叫做負(fù)外傾角，向車(chē)身外側(cè)偏就叫做正外傾角。車(chē)輪完全垂直于地面叫做零傾角。

如果車(chē)輪外傾角出現(xiàn)偏差，一般會(huì)導(dǎo)致方向盤(pán)變重、車(chē)輛跑偏、輪胎內(nèi)側(cè)或者外側(cè)偏磨等異常。

（2）車(chē)輪前束

我們從車(chē)頂向下俯視，如果兩個(gè)車(chē)輪是完全平行的，那就叫做零前束。如果車(chē)輪前部向車(chē)身中央靠攏，稱(chēng)為正前束角，車(chē)輪前部向車(chē)身外側(cè)分開(kāi)叫做負(fù)前束角。

汽車(chē)前束出現(xiàn)偏差會(huì)導(dǎo)致輪胎偏磨，正前束過(guò)大會(huì)磨輪胎外側(cè)，負(fù)前束過(guò)大會(huì)磨損輪胎內(nèi)側(cè)。前束角不一致還會(huì)導(dǎo)致跑偏，左側(cè)正前束角偏大車(chē)往右跑偏，右側(cè)正前束角偏大車(chē)往左跑偏。左側(cè)負(fù)前束角偏大車(chē)向左跑偏，右側(cè)負(fù)前束角偏大車(chē)向右側(cè)跑偏。

（3）主銷(xiāo)內(nèi)傾角

主銷(xiāo)后傾角是針對(duì)轉(zhuǎn)向輪來(lái)說(shuō)的，轉(zhuǎn)向輪轉(zhuǎn)彎時(shí)可以看做是圍著一根軸在轉(zhuǎn)圈，這根軸就叫做主銷(xiāo)。

比如上面這張圖，紅線(xiàn)就是主銷(xiāo)，因?yàn)檗D(zhuǎn)彎時(shí)車(chē)輪是圍繞著它在轉(zhuǎn)動(dòng)的。而主銷(xiāo)內(nèi)傾角意思就是主銷(xiāo)上方在垂直方向上靠近車(chē)身，比如上圖就是一個(gè)主銷(xiāo)內(nèi)傾的情況。

（4）主銷(xiāo)后傾角

主銷(xiāo)后傾角就是指主銷(xiāo)在車(chē)身前后方向上往哪邊倒，如果向車(chē)頭方向倒，那就是負(fù)的主銷(xiāo)后傾角。如果完全垂直，那就是零主銷(xiāo)后傾角。如果向后倒，那就是正主銷(xiāo)后傾角。

車(chē)輪動(dòng)平衡

車(chē)輪動(dòng)平衡是針對(duì)車(chē)輪本身的，因?yàn)樾旭傊熊?chē)輪在高速轉(zhuǎn)動(dòng)，車(chē)速越快車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)越快。這就要求車(chē)輪整體重量分布要盡量均勻，這樣在高速轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)才不會(huì)產(chǎn)生過(guò)大的震動(dòng)。如果車(chē)輪重量分布不均勻，那么在高速行駛中輪胎就成了一個(gè)偏心輪，會(huì)使車(chē)身和方向盤(pán)產(chǎn)生抖動(dòng)。

車(chē)輪動(dòng)平衡是把車(chē)輪拆下來(lái)裝在動(dòng)平衡儀上，動(dòng)平衡儀的電機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪旋轉(zhuǎn)，通過(guò)內(nèi)部傳感器檢測(cè)輪胎的重量分布，然后根據(jù)測(cè)量結(jié)果給出修正參數(shù)，操作人員根據(jù)提示在車(chē)輪相應(yīng)位置貼上平衡塊就行了。

四輪定位和輪胎動(dòng)平衡多久做一次？

四輪定位的四個(gè)參數(shù)中，主銷(xiāo)后傾、主銷(xiāo)內(nèi)傾都是無(wú)法調(diào)節(jié)的，懸掛系統(tǒng)裝好時(shí)是什么樣那就一直是什么樣，除非你撞到東西給它撞變形了。前束角是可以調(diào)節(jié)的，但是除非你天天懟馬路牙子，不然它也不容易出問(wèn)題。

車(chē)輪外傾角有些可調(diào)，有些不可調(diào)。不可調(diào)的那種結(jié)構(gòu)自然也是你不撞它不壞。可調(diào)節(jié)的一般是通過(guò)偏心螺絲或者橢圓孔位來(lái)調(diào)節(jié)的，這種結(jié)構(gòu)從理論上來(lái)說(shuō)在長(zhǎng)期重載、滿(mǎn)載走爛路的情況下存在錯(cuò)位的可能，但是對(duì)于絕大多數(shù)人的用車(chē)情況來(lái)說(shuō)幾乎達(dá)不到改變傾角參數(shù)的程度。

所以總結(jié)一下就是：如果你平時(shí)開(kāi)車(chē)沒(méi)磕碰撞過(guò)車(chē)輪子，車(chē)跑起來(lái)也沒(méi)啥異常，輪胎也不偏磨，那基本上就不需要去做四輪定位。因?yàn)檐?chē)輪是由懸掛的多個(gè)部分共同控制著的，所以只要一個(gè)地方參數(shù)改變，基本上其他參數(shù)都跟著亂了。調(diào)節(jié)懸掛參數(shù)的技術(shù)含量很高，這可不是洗腳按摩，沒(méi)事兒別瞎琢磨，很多人都是感覺(jué)不對(duì)勁就想嘗試調(diào)一下，結(jié)果試完真體會(huì)到不對(duì)勁了。

至于輪胎動(dòng)平衡那就更簡(jiǎn)單了，因?yàn)檩喬?dòng)平衡相對(duì)來(lái)說(shuō)技術(shù)含量低一些，只要不是故意開(kāi)玩笑都能給你做好，而且價(jià)格也不貴。對(duì)于講究點(diǎn)的車(chē)主來(lái)說(shuō)可能補(bǔ)個(gè)胎都要做一次動(dòng)平衡，不過(guò)現(xiàn)實(shí)中我還沒(méi)見(jiàn)過(guò)這種講究的車(chē)主。我個(gè)人認(rèn)為只要車(chē)跑起來(lái)不顛、不震、不抖，那就沒(méi)必要做輪胎動(dòng)平衡了。

另外給大家提個(gè)醒：平時(shí)別總有“迫害妄想癥”，比如原本是路面不平、有彎道導(dǎo)致的車(chē)不按車(chē)道走，你非覺(jué)得是車(chē)跑偏。本來(lái)是路面狀況差導(dǎo)致胎噪和震動(dòng)增加，你非覺(jué)得是車(chē)有問(wèn)題了。看完這篇文章你坐進(jìn)車(chē)?yán)铮蝗挥X(jué)得方向盤(pán)似乎某一下變重了，你又懷疑是不是要做四輪定位了。以上這些情況只要你沒(méi)有充分的能說(shuō)服你自己這車(chē)真有毛病的證據(jù)，那就全當(dāng)沒(méi)毛病處理。

總之一句話(huà)：多學(xué)點(diǎn)安全駕駛常識(shí)，開(kāi)車(chē)時(shí)多留神，不磕不碰，那么開(kāi)到報(bào)廢你也不用去動(dòng)什么定位和平衡。