大家一定聽說過“四輪定位”和“車輪動平衡”，但是很多人并不了解兩者具體有什么作用，也不知道什么情況下需要做，只是從字面意思來看似乎都和車輪子有關系。其實這兩個操作很好區分，今天咱們就來聊聊什么是四輪定位和車輪動平衡。四輪定位：調節的是懸掛，

大家一定聽說過“四輪定位”和“車輪動平衡”，但是很多人并不了解兩者具體有什么作用，也不知道什么情況下需要做，只是從字面意思來看似乎都和車輪子有關系。其實這兩個操作很好區分，今天咱們就來聊聊什么是四輪定位和車輪動平衡。

四輪定位：調節的是懸掛，糾正的是車輪的姿態

汽車輪子并不是我們想象中那樣橫平豎直地裝在車身上的，而是相對于車身存在著一定的夾角。用專業術語來描述的話主要可以分為車輪外傾角、車輪前束角、主銷后傾角、主銷內傾角。由于這些參數非常復雜，而且又相互關聯，所以我們就簡單介紹一下分別是什么，大家心里有數就行。

（1）車輪外傾角

上面這張圖就描述了什么是車輪外傾角。車輪上部分向車身內側偏就叫做負外傾角，向車身外側偏就叫做正外傾角。車輪完全垂直于地面叫做零傾角。

如果車輪外傾角出現偏差，一般會導致方向盤變重、車輛跑偏、輪胎內側或者外側偏磨等異常。

（2）車輪前束

我們從車頂向下俯視，如果兩個車輪是完全平行的，那就叫做零前束。如果車輪前部向車身中央靠攏，稱為正前束角，車輪前部向車身外側分開叫做負前束角。

汽車前束出現偏差會導致輪胎偏磨，正前束過大會磨輪胎外側，負前束過大會磨損輪胎內側。前束角不一致還會導致跑偏，左側正前束角偏大車往右跑偏，右側正前束角偏大車往左跑偏。左側負前束角偏大車向左跑偏，右側負前束角偏大車向右側跑偏。

（3）主銷內傾角

主銷后傾角是針對轉向輪來說的，轉向輪轉彎時可以看做是圍著一根軸在轉圈，這根軸就叫做主銷。

比如上面這張圖，紅線就是主銷，因為轉彎時車輪是圍繞著它在轉動的。而主銷內傾角意思就是主銷上方在垂直方向上靠近車身，比如上圖就是一個主銷內傾的情況。

（4）主銷后傾角

主銷后傾角就是指主銷在車身前后方向上往哪邊倒，如果向車頭方向倒，那就是負的主銷后傾角。如果完全垂直，那就是零主銷后傾角。如果向后倒，那就是正主銷后傾角。

車輪動平衡

車輪動平衡是針對車輪本身的，因為行駛中車輪在高速轉動，車速越快車輪轉動越快。這就要求車輪整體重量分布要盡量均勻，這樣在高速轉動時才不會產生過大的震動。如果車輪重量分布不均勻，那么在高速行駛中輪胎就成了一個偏心輪，會使車身和方向盤產生抖動。

車輪動平衡是把車輪拆下來裝在動平衡儀上，動平衡儀的電機驅動車輪旋轉，通過內部傳感器檢測輪胎的重量分布，然后根據測量結果給出修正參數，操作人員根據提示在車輪相應位置貼上平衡塊就行了。

四輪定位和輪胎動平衡多久做一次？

四輪定位的四個參數中，主銷后傾、主銷內傾都是無法調節的，懸掛系統裝好時是什么樣那就一直是什么樣，除非你撞到東西給它撞變形了。前束角是可以調節的，但是除非你天天懟馬路牙子，不然它也不容易出問題。

車輪外傾角有些可調，有些不可調。不可調的那種結構自然也是你不撞它不壞。可調節的一般是通過偏心螺絲或者橢圓孔位來調節的，這種結構從理論上來說在長期重載、滿載走爛路的情況下存在錯位的可能，但是對于絕大多數人的用車情況來說幾乎達不到改變傾角參數的程度。

所以總結一下就是：如果你平時開車沒磕碰撞過車輪子，車跑起來也沒啥異常，輪胎也不偏磨，那基本上就不需要去做四輪定位。因為車輪是由懸掛的多個部分共同控制著的，所以只要一個地方參數改變，基本上其他參數都跟著亂了。調節懸掛參數的技術含量很高，這可不是洗腳按摩，沒事兒別瞎琢磨，很多人都是感覺不對勁就想嘗試調一下，結果試完真體會到不對勁了。

至于輪胎動平衡那就更簡單了，因為輪胎動平衡相對來說技術含量低一些，只要不是故意開玩笑都能給你做好，而且價格也不貴。對于講究點的車主來說可能補個胎都要做一次動平衡，不過現實中我還沒見過這種講究的車主。我個人認為只要車跑起來不顛、不震、不抖，那就沒必要做輪胎動平衡了。

另外給大家提個醒：平時別總有“迫害妄想癥”，比如原本是路面不平、有彎道導致的車不按車道走，你非覺得是車跑偏。本來是路面狀況差導致胎噪和震動增加，你非覺得是車有問題了。看完這篇文章你坐進車里，突然覺得方向盤似乎某一下變重了，你又懷疑是不是要做四輪定位了。以上這些情況只要你沒有充分的能說服你自己這車真有毛病的證據，那就全當沒毛病處理。

總之一句話：多學點安全駕駛常識，開車時多留神，不磕不碰，那么開到報廢你也不用去動什么定位和平衡。