郵政物流多少錢一公斤（這不是我認識的中國郵政）

如果有人問你，中國最強的的快遞公司是哪家，你會想到什么？四通一達？還是順豐？真實答案超乎大多數人的預料，那就是中國郵政！另外，它不但是中國第一，還是世界第一。了不起的中國郵政在大多數人尤其是城市居民的眼中，中國郵政已經成為了一個近乎消亡的符

如果有人問你，中國最強的的快遞公司是哪家，你會想到什么？四通一達？ 還是順豐？真實答案超乎大多數人的預料，那就是中國郵政！

另外，它不但是中國第一，還是世界第一。

了不起的中國郵政

在大多數人尤其是城市居民的眼中，中國郵政已經成為了一個近乎消亡的符號，盡管如今電商行業如火如荼，帶動快遞行業空前繁榮，然而這場行業盛宴中，似乎已經沒有了那抹綠色身影的位置，它就像一個慢悠悠的老人家，正在被這個時代的年輕人快速超越，但事實上真的如此嗎？

根據國內各大快遞公司的年報顯示，2020年，申通的總營收為215.7億，韻達為335億，圓通349.1億，相比起這三家，作為行業龍頭的順豐優勢明顯，1539.9億，借著行業的東風，幾大快遞公司看起來都是賺得盆滿缽滿，那么看起來已經日暮西山的中國郵政呢？

據統計，中國郵政集團2020年的總營收是6645億。你沒有看錯，比這幾個后生加起來都多得多得多。

在2020年的福布斯世界500強企業排名中，中國郵政力壓阿里巴巴、京東等互聯網公司，殺入世界前100，行業內橫向對比的話，中國郵政也是吊打包括歐美在內的各國各大快遞公司，連續四年全球行業第一。

是不是出乎你的意料？你以為它是輛五菱宏光，沒想到卻裝著柯尼塞格的發動機。

其實中國郵政并不是從一開始就這么牛叉，它有過輝煌，有過低谷，也有過絕地反擊的逆流而上。

80年代的時候，我國郵政和電信是綁定在一起的，合稱郵電局，基本上涵蓋了我國所有的通訊業務，那個時候，郵政可是高富帥，郵政業務貢獻了80%的收入，當時的電信還是個灰姑娘，要靠郵政來養著。

但所謂三十年河東，三十年河西，都不用三十年，僅僅十年之后，雙方的角色就互換了。

時間來到90年代，隨著電話的普及及互聯網的傳入，電信業務迎來了井噴式的發展，曾經的灰姑娘踩著現代科技的水晶鞋，搖身一變成了白富美。而反觀郵政這邊，由于業務受到沖擊，此消彼長，每況愈下。

1998年，全國郵電業營收共3500億，而郵政貢獻了多少呢？287億，僅僅只占8%，曾經的高富帥變得潦倒落魄，淪落到要靠電信妹妹來養它。

不過中國電信沒有給郵政“少奮斗30年”的機會，毫不戀棧，果斷分手，1998年，通信系統進行體制改革，郵電分營，郵電局拆分為相互獨立的郵政局和電信公司。

分營之后的第一年，中國郵政疲態盡顯，當年就虧損179億，是全國國企虧損之首。中郵之所以在短短十年之間，急轉直下，除了受到了電信產業的沖擊之外，還有來自于其內部的原因。

自誕生之日起，中國郵政其實一直在做一件艱難而又虧本的事，一項叫做“信達天下”的事業。

情系萬家，信達天下

如果你想郵寄東西，你會選擇哪家快遞，圓通，韻達，還是順豐？如果郵件的目的地是，偏僻遙遠的鄉村或山區呢？此時在你的選項框中，恐怕只剩下了一個答案，那就是中國郵政。

從誕生之初，中郵追逐的從來就不是速度，他們一直致力于在960萬平方公里的廣袤國土上，編織一張無所不及的大網，通過這張大網，可以將信件或包裹送到每一個國人的手中，無論你身處哪個偏僻孤獨的角落，無論是農村還是城市，山間還是海島，從最南端的海南到極北的漠河，從戈壁到珠峰，只要是有中國人的地方，就有中國郵政。上個世紀七八十年代，在那個沒有電話和互聯網的時代，一封封家書，一筆筆匯款，通過中國郵政的系統，緩慢而又堅定地傳遞著，那些或泥濘或平坦的小小郵路，連接起了一份份鄉愁，一縷縷牽掛，以及一段段“錦書難托”的愛情故事。

而對于那些身處深山峻嶺，與世隔絕的人們來說，中國郵政就是他們跟外界的一根紐帶，他們通過這根紐帶，了解這個世界的變化，獲知親人的消息，而組成這根紐帶的，是一個個平凡的郵遞員，他們或騎車，或牽著騾馬，或乘坐簡陋的小船，穿行于懸崖密林、江河湖海、雪山戈壁，走出一條條崎嶇難行的窄小郵路。

在塔克拉瑪干沙漠東南部，有一座叫做樓蘭的小縣城，由于地處荒漠，人煙相對稀少，四通一達、順豐京東等國內主流的大型快遞公司都無法到達那里，只有中國郵政的綠色工作車數十年如一日，來往于這片貧瘠的土地，為這里的民眾搭建了一座溝通外界的橋梁。

1985年，王順友接過父親的工作，成為了四川木里縣的郵遞員，這個縣城深處大山，29個鄉鎮中有28個不通公路，郵遞員就是他們連接外界的紐帶，全縣郵路長達584公里，來回一趟要半個月，在這條路上，王順友要翻越海拔4000多米的雪山，穿過河谷和原始森林，他遇到過狼襲，碰到過劫匪，也曾被受驚的馬兒踢斷了腸子，但他從未退縮，一干就是32年。

浙江省最南邊的泰順縣，素有“九山半水半分田”之稱，境內千米以上高峰有179座，在這里，山區信使陳曉明每天要背著15公斤重的郵包，步行30多公里，挨家挨戶地送郵件，38年來，他已經走過30多萬公里的郵路，對于這份工作，陳曉明很珍視，每到一個村子，總有一大幫村民在村口翹首企盼，他知道背上的郵包中，不只是郵件，那都是一份份沉甸甸的感情。

在山東微山湖上有一條水上郵路，一圈走下來共60多公里，郵遞員王少朋寒來暑往，一人一船一郵路，一走就是14年，被村民們親切地稱作湖上鴻雁。

像這樣的人和事在各條大大小小的郵路上還有很多，他們跋山涉水，翻山越嶺，只為了將信息傳遞到等待的人手里，你說這事業廉價嗎？一封信只有幾毛錢，確實廉價，但它又是無比珍貴的，這些郵遞員串聯起來的，是那個時代絕大部分中國人的家、親情和連接。

至于說這項事業賺錢嗎？肉眼可見，肯定是不賺錢的，但有些事，必須要有人做。在中國郵政的官網上，仍然可以看到那兩句話，“情系萬家，信達天下”，中國郵政一直在踐行著這句話，并且做得很好。

早在上世紀90年代，中郵就已經在全國鋪設了5.4萬個營業網點，35.5萬個便民服務站，10萬個村郵站，鄉村覆蓋率高達驚人的100%，甚至在珠峰大本營、南極科考站，乃至太空站，都有中國郵政的營業網點。一句話，其他快遞送不了的，中郵能送。

絕地翻盤

中國郵政堪稱“瘋狂”的網點建設，也讓它的財政出現了很大的問題，由盈利轉為虧損，最后被電信一腳踢開。此時的中國郵政只能靠著政府輸血勉力維持，但這并非長久之計。在各方呼聲下，2007年1月，郵政局進行體制改革，政企分開，中國郵政集團公司正式掛牌，開始獨立自主經營。此后的中郵開始走上了一條高歌猛進的逆襲之路。

首先是同年3月，中國郵政儲蓄銀行正式成立，這標志著中郵集團快遞業務和金融類業務，雙管齊下的基本格局開始形成，而這也是中郵絕地翻盤的大殺器。

此后幾年內，中郵金融業務系統逐漸完善，中郵證券、中郵基金、中郵人壽，紛紛掛牌，而中郵集團也靠此迅速扭轉局面，轉虧為盈，營收突飛猛進，在國內一眾快遞公司中一騎絕塵。

有人可能會問了，就算要開展金融業務，也需要布局，需要時間進入市場，中郵是如何做到這么快地取得成效呢？其實這跟中郵之前做的那些“賠本買賣”有很大關系，數十年的經營，網點遍布全國每個角落，組成了一個空前絕后的經營網絡，而且中郵的金融業務在民間有著很深的群眾基礎。

互聯網時代成長起來的這一代，應該沒有幾個人經歷過“郵政匯款”這件事，在幾十年前的中國，郵政匯款是最為主流的“打錢”方式，它使用限制少，收款人沒有銀行卡，沒有手機，都沒有關系，它是按照平郵地址找到你的，當然不是簡單粗暴地把錢直接寄過來，而是以匯款單的方式，收到匯款單的人再去柜臺取錢。

這一套流程，現在看起來可能有些落后和復雜，但在那個時代，它代表的，是無數在外打工人員的一份心安，以及整個家庭的希望。

此外，中郵多年來可靠穩定的形象早已深入人心，這也是它的金融業務能快速打開市場的重要原因之一。

總結來看，龐大的經營網絡，深厚的民間基礎，以及優秀的口碑，是中郵的金融業務得以快速開展的主要因素，也是其他金融企業無法企及的優勢，可以說，前幾十年默默耕耘郵遞業務的中郵無心插柳之下，不知不覺間為自己的金融業務打下了基礎，也為自己的再度崛起埋下了伏筆。這一波，中郵在大氣層。

金融業務掙到錢后，繼續反哺郵遞業務，如今的中郵集團，配置齊全，海陸空全面發展，擁有33架自有貨運飛機，174列火車，以及11.5萬輛郵政車，和93萬員工，在無人機配送等高科技應用上，也是一直走在最前沿。

不過，相較于其他的快遞企業，中郵最厲害的還不只是這些硬件，而是它龐大的數據資源。中國郵政有五個最頂尖數據庫，分別是郵政基礎地址庫，包含了全國所有范圍的詳細地址數據及郵政編碼；全國組織機構庫，包含了100多個行業的企業信息；個性化名址庫和精名名址庫，這兩個數據庫是通過大數據對郵政業務，進行分析整理而成的精準數據庫；最后是國際名址庫，包含了1億多條的國際名址，覆蓋240個國家和地區。這五大數據庫，就是中國郵政在大數據時代領跑全球的底氣。

我們現在看來，中國郵政幾十年來所做的事，不僅僅是一場商業行為，它更像是一項惠及天下的公共事業，維系了那個年代所有中國人的情感和民生，就像1981中國郵政所發行的那枚郵票上，周恩來總理親手題寫的那八個字一樣：“傳郵萬里 國脈所系”。