“倫敦飛上海18萬起，兩小時(shí)內(nèi)機(jī)票售罄?！崩钇伎粗议L群里不斷彈出的包機(jī)信息，內(nèi)心止不住的焦慮。她的女兒正在英國伯明翰大學(xué)讀碩士，媒體不斷爆出當(dāng)?shù)亍跋麡O抗疫”的信息，牽動著國內(nèi)家長敏感的神經(jīng)，他們組織了微信群，不斷有人彈出包機(jī)回國的信息，還

“倫敦飛上海18萬起，兩小時(shí)內(nèi)機(jī)票售罄。”

李萍看著家長群里不斷彈出的包機(jī)信息，內(nèi)心止不住的焦慮。

她的女兒正在英國伯明翰大學(xué)讀碩士，媒體不斷爆出當(dāng)?shù)亍跋麡O抗疫”的信息，牽動著國內(nèi)家長敏感的神經(jīng)，他們組織了微信群，不斷有人彈出包機(jī)回國的信息，還會轉(zhuǎn)發(fā)各類“跑毒”攻略。

“包機(jī)的機(jī)票10萬起跳，直飛的航班根本刷不出來?！?/p>

是否該花重金買這張“諾亞方舟”船票？李萍的無奈似乎是目前很多海外華人的寫照。

回到本源，這些高昂的機(jī)票從何而來？公開信息顯示，售價(jià)18萬元、一共40張的機(jī)票來自金鹿公務(wù)航空有限公司。

「電商在線」致電金鹿公務(wù)，對方稱確有此事，并且需求度很高，“最近一架從倫敦到上海的航班只能安排在3月28日”。機(jī)票的價(jià)格并非是特殊時(shí)期的漲價(jià)，而是作為公務(wù)包機(jī)，也就是我們普通意義上理解的私人飛機(jī)，客單價(jià)格本就高昂。

相對應(yīng)的，中國內(nèi)地包機(jī)運(yùn)營商卻整體處于虧損狀態(tài)。疫情向海外蔓延，才讓“包機(jī)”這門離普通人很遠(yuǎn)的生意突然火了。

航空業(yè)的驟冷，讓許多民航公司主動出擊，與企業(yè)合作為復(fù)工開展包機(jī)業(yè)務(wù)。與此同時(shí)，原本只服務(wù)金字塔頂端消費(fèi)者的公務(wù)機(jī)公司開始被外界關(guān)注，在這條賽道上也不乏攜程這樣的OTA平臺，以及iFlyPlus這類共享私人飛機(jī)的互聯(lián)網(wǎng)玩家。

「電商在線」從攜程獨(dú)家獲悉，3月至今，包機(jī)詢價(jià)量環(huán)比增長1000%左右。其中，多數(shù)是來自境外歸國的包機(jī)需求，歐美相關(guān)國家排名前列。

要包一架飛機(jī)至少160萬

疫情向海外擴(kuò)展，已經(jīng)影響到了在當(dāng)?shù)厣钋髮W(xué)工作的華人、留學(xué)生們。

北京等地海外入境人員自費(fèi)隔離的政策，多個(gè)航司取消海外直飛的班次，無不加重了海外華人歸國的焦急情緒。

航班管家的數(shù)據(jù)顯示，3月1日-15日，英國、法國、荷蘭、美國、俄羅斯、德國到大陸的航班不超過4班，少的時(shí)候只有1班。反觀日本、韓國、泰國等鄰國，每天入港航班都達(dá)到2位數(shù)。

航空資源縮減，出行人數(shù)卻成倍增加。攜程平臺數(shù)據(jù)顯示，今年3月以來，預(yù)訂自意大利、西班牙、瑞典這幾個(gè)歐洲國家回國的機(jī)票訂單和出行人次呈現(xiàn)增長態(tài)勢。其中，3月9日-3月15日，相較3月2日-3月8日的出行人次增長了近兩倍，價(jià)格同比增長了近七成。

“最焦急的點(diǎn)在于不確定性，不知道接下來的疫情形勢和政策會怎么變，留在這里害怕情況變糟，這個(gè)時(shí)候回國又覺得代價(jià)太大?！本幼≡谙つ岬膭⒘釋Α鸽娚淘诰€」說。

一位專做海外機(jī)票訂購的服務(wù)商對「電商在線」介紹，他們每天24小時(shí)不間斷地刷海外機(jī)票，稍微有一張余票放出來肯定秒光，尤其是北美和歐洲的航線，需求量非常大。

“這個(gè)時(shí)候有機(jī)票資源的，肯定放價(jià)很高，這也是收回現(xiàn)金流的機(jī)會?！?/p>

「電商在線」從網(wǎng)站上搜索發(fā)現(xiàn)，近期從倫敦直飛北京的航班都已賣光，中轉(zhuǎn)航班價(jià)格在15000元以上，有些航班甚至要轉(zhuǎn)3-4次，即便如此余票也非常緊張了。

搶票艱難，從海外包機(jī)回國的信息開始刷屏社交圈。

上述機(jī)票服務(wù)商對「電商在線」表示，目前如果以普通民航的形式包機(jī)，從倫敦回國，東航一架包機(jī)大概需要2000萬元，最多容納200人，人均成本在10萬元。國航的非公務(wù)機(jī)包機(jī)公務(wù)艙價(jià)格含稅8萬多元，也是提供200人的艙位。

但實(shí)際上，民航公司的包機(jī)很難落地，既要提前較長時(shí)間預(yù)定，還要確定航司有空余飛機(jī)和人力才能滿足，且金額太大，很少有機(jī)票代理商和平臺會承接這種業(yè)務(wù)。

“現(xiàn)在是非常時(shí)期，航司基本不太可能做包機(jī)了，現(xiàn)在海外包機(jī)回國的主要是公務(wù)機(jī)?！?/p>

如果選擇公務(wù)機(jī)的包機(jī)，價(jià)格就要貴上很多。

金鹿公務(wù)的銷售人員對「電商在線」介紹，如果從倫敦飛往北京，包機(jī)價(jià)格在165萬元，能容納12-14人，同樣機(jī)型從悉尼飛往北京要180-200萬元。

“疫情期間公務(wù)包機(jī)價(jià)格并沒有明顯上漲，一直是透明價(jià)格，都是按照單位里程對應(yīng)的價(jià)格來算的?！鄙鲜鲣N售人員說。

疫情下的包機(jī)生意

「電商在線」了解到，公務(wù)包機(jī)主要與個(gè)人簽訂包機(jī)合約，航班時(shí)間和目的地等全部個(gè)性化定制，飛機(jī)的上座率和人員也是由客戶自己決定。

不同機(jī)型、不同起降地點(diǎn)和時(shí)間都會決定價(jià)格的差異?！鸽娚淘诰€」查詢私人飛機(jī)預(yù)訂平臺iflypuls顯示，北京—倫敦單程，擁有13個(gè)座位的龐巴迪環(huán)球5000機(jī)型，參考價(jià)格為130萬；19個(gè)座位的空客A320機(jī)型參考價(jià)格為200萬元；波音BBJ 787有40個(gè)座位，價(jià)格為482萬。

在以往，會選擇這種私人飛機(jī)定制旅行的，大多是一些剛賣掉創(chuàng)業(yè)公司，想要休息一段時(shí)間的商務(wù)人士、收入高的年輕夫妻和有錢又閑的老年人。

攜程方面向「電商在線」介紹，包機(jī)飛行主要適用于對行程靈活性要求較高的商務(wù)出行、海島婚禮、寵物游、樂隊(duì)球隊(duì)出行等服務(wù)場景。根據(jù)機(jī)型不同，價(jià)格在5000元到200萬元不等，原則上全球“只要目的地有機(jī)場就飛到”。

“近期看，隨著疫情在全球的蔓延，現(xiàn)在的咨詢客群主要以想歸國的國人或當(dāng)?shù)厝A人為主?！?/p>

除了價(jià)格，公務(wù)機(jī)的包機(jī)門檻并不高，這也給了個(gè)人聯(lián)絡(luò)包機(jī)的機(jī)會。很多海外歸國的包機(jī)群里，不乏組織包機(jī)然后出售座位的個(gè)人。

“群里會有人張羅包機(jī)的事情，他們就是普通人，也不是做機(jī)票代理生意的?！眲⒘嵴f。

隨著包機(jī)的熱度高漲，在社交平臺也不斷爆出北京、上海等地禁止包機(jī)入境的信息。

金鹿公務(wù)方面人員對「電商在線」表示，目前沒接到航空管制的信息，降落都正常，而且公務(wù)機(jī)是停在專用停機(jī)坪，不會與民航降落同一地點(diǎn)。

包機(jī)海島游一直是公務(wù)包機(jī)訂單的大頭，因?yàn)楹u的航班不固定，有些更是沒有直飛路線。

“我身邊有人最近在包機(jī)從北京去三亞，整個(gè)春節(jié)她們的出游需求被限制了，現(xiàn)在想帶孩子去度假，包機(jī)價(jià)格在40萬左右?！眲⒘嵴f。

疫情下的個(gè)人包機(jī)之外，企業(yè)包機(jī)更是成了復(fù)工的重要手段。這也給幾近停擺的航空公司，帶來了新的契機(jī)。包括東方航空、吉祥航空、春秋航空、重慶航空等在內(nèi)的許多國內(nèi)航司，都開展了相關(guān)業(yè)務(wù)。

「電商在線」從春秋航空了解到，目前支持企業(yè)包機(jī)的航班主要是180座的客機(jī)，飛行時(shí)間在5個(gè)半小時(shí)之內(nèi)，無法滿足海外包機(jī)的需求，要根據(jù)單位路程計(jì)算包機(jī)總價(jià)。

“目前僅支持有春秋航空的地區(qū)通航，更多還是地方政府組織包機(jī)運(yùn)送復(fù)工人員?！?/p>

有業(yè)內(nèi)人士表示，開放企業(yè)包機(jī)并不是新的概念，只是基于當(dāng)下特殊情況和特殊的市場需求而演繹出的新業(yè)務(wù)模式。

“不過，隨著2月中旬之后，航空業(yè)開始復(fù)蘇，對包機(jī)需求可能會有所下降?！?/p>

包機(jī)運(yùn)營商還在減支度日

特殊的情況給了包機(jī)市場一些機(jī)會，但仍難緩解包機(jī)運(yùn)營商的痛。動輒十幾萬的票價(jià)，離尋常人很遠(yuǎn)，其背后的運(yùn)營商們卻收支緊張。

自疫情通報(bào)至今，國內(nèi)公務(wù)機(jī)行業(yè)航班總量減少25%以上。金鹿公務(wù)總經(jīng)理運(yùn)啟驥表示，公司平均每天航班量已經(jīng)降到12班次以下。

“金鹿和國內(nèi)其他大型公務(wù)機(jī)公司一樣，自有飛機(jī)數(shù)量是少于托管飛機(jī)數(shù)量的，所以托管飛機(jī)飛行下降帶來的航班量減少，是大于新增包機(jī)業(yè)務(wù)需求的?！边\(yùn)啟驥說。

實(shí)際上，包機(jī)運(yùn)營商們真正賺錢的點(diǎn)主要集中在飛機(jī)托管業(yè)務(wù)。

很多機(jī)主自用時(shí)間很少，會把飛機(jī)交給專業(yè)的托管機(jī)構(gòu)進(jìn)行出租。托管費(fèi)用包括機(jī)組人員薪資、機(jī)庫、維護(hù)檢修、安全保障和保險(xiǎn)等，外加飛機(jī)日常飛行的花銷，每年費(fèi)用在1600萬到3000萬人民幣左右，是一筆不小的費(fèi)用。

民航專家林智杰此前在接受媒體采訪時(shí)說，公務(wù)機(jī)發(fā)展最大的瓶頸還在于資源，最受公務(wù)機(jī)歡迎的北京、上海、廣州、深圳等樞紐機(jī)場是飽和的，往往一天只允許幾個(gè)架次的公務(wù)機(jī)起降，載客量僅有4-20人的公務(wù)機(jī)和150人的民航客機(jī)競爭時(shí)，公務(wù)機(jī)很多時(shí)候只能靠后站。

“特別是做自營業(yè)務(wù)，購機(jī)費(fèi)用、稅費(fèi)和維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用不低，而日利用率往往不到2小時(shí)，自購公務(wù)機(jī)進(jìn)行包機(jī)出租的公司盈利困難，政務(wù)和國企公務(wù)出行無緣公務(wù)機(jī)，運(yùn)行資源受限，目前整個(gè)行業(yè)的公務(wù)機(jī)公司仍然整體虧損。”林智杰坦言。

除了轉(zhuǎn)向飛機(jī)托管，一些公務(wù)機(jī)運(yùn)營商還在打造網(wǎng)絡(luò)包機(jī)、拼機(jī)平臺，實(shí)際上，一些互聯(lián)網(wǎng)平臺也在涌入這條賽道。

去年8月，攜程正式上線公務(wù)機(jī)包機(jī)業(yè)務(wù)，這還被梁建章視為攜程國際化戰(zhàn)略的一項(xiàng)業(yè)務(wù)。

在公務(wù)機(jī)業(yè)務(wù)的轉(zhuǎn)型上，互聯(lián)網(wǎng)平臺似乎走的更快。iFlyPlus是一家國內(nèi)的共享公務(wù)機(jī)平臺，類似私人飛機(jī)的Uber，平臺沒有自營飛機(jī)，主要是通過航司合作實(shí)現(xiàn)私人飛機(jī)業(yè)務(wù)。除了飛機(jī)租賃外，該平臺還有很多關(guān)于文化、旅游、健康、藝術(shù)等活動。

其營收業(yè)務(wù)除了飛機(jī)租賃外，還包括機(jī)艙內(nèi)外廣告推廣費(fèi)、服務(wù)供應(yīng)商返點(diǎn)幾個(gè)方面。

不過，包機(jī)市場終究是金字塔尖的生意，疫情催生了一批包機(jī)需求，也給航司和運(yùn)營商們帶來了轉(zhuǎn)型的機(jī)遇，如何更好地結(jié)合客戶需求和市場，將成為疫情后的新命題。