科技改變生活 · 科技引領(lǐng)未來
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1L汽油用專用的發(fā)電機(jī)，大概可以發(fā)3度電，用車子的發(fā)電機(jī)大概只能發(fā)0.23度電。如果只算充進(jìn)電瓶去的電，只有0.1度左右了，發(fā)電成本幾乎是民用電的100倍。1L汽油的熱值相當(dāng)于9度電國家有標(biāo)準(zhǔn)的，GB17930-2016《車用汽油》規(guī)定：汽
1L汽油用專用的發(fā)電機(jī)，大概可以發(fā)3度電，用車子的發(fā)電機(jī)大概只能發(fā)0.23度電。
如果只算充進(jìn)電瓶去的電，只有0.1度左右了，發(fā)電成本幾乎是民用電的100倍。
1L汽油的熱值相當(dāng)于9度電
國家有標(biāo)準(zhǔn)的，GB 17930-2016《車用汽油》規(guī)定：汽油在20℃環(huán)境下，每毫升應(yīng)該在0.72到0.775克之間。
取中間值0.75算，1L汽油差不多0.75kg，汽油的熱值差不多是44000KJ/kg。
用0.7kg算一下，1L汽油總熱值是33000KJ，1度電的熱值是3600KJ，所以1L汽油的熱值相當(dāng)于是9.1度電。
能發(fā)多少電，取決于發(fā)電機(jī)組效率
用汽油發(fā)電，是不可能100%全部變成電了。
就好像你吃下去的東西，又不可能全部變成身上的肉，總有一些東西去到了一些“不可描述”的地方。
汽油發(fā)電，簡化一些環(huán)節(jié)來說的話，主要就是把化學(xué)能轉(zhuǎn)化成了機(jī)械能，然后機(jī)械能再轉(zhuǎn)化成電能。
在這個過程當(dāng)中，大量的能量都是被消耗掉的。
我們平時說的汽油發(fā)電機(jī)其實(shí)是發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)組成的機(jī)器。
汽油是先在發(fā)動機(jī)里面燃燒，產(chǎn)生了動能，就驅(qū)動了曲軸，然后曲軸再帶動電機(jī)里面的轉(zhuǎn)子進(jìn)行發(fā)電。
所以說，1L油能發(fā)多少電，主要是看發(fā)動機(jī)和發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)化效率。
發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)化效率，其實(shí)是指發(fā)動機(jī)的熱效率。
現(xiàn)在一些發(fā)動機(jī)的熱效率，能達(dá)到40%左右了。
比如說：豐田的Dynamic Force發(fā)動機(jī)，熱效率是41%了；馬自達(dá)Skyactiv-X，熱效率43%；國產(chǎn)的長安藍(lán)鯨NE發(fā)動機(jī)也是有40%的。
發(fā)電機(jī)的種類就比較多了：無刷交流發(fā)電機(jī)、永磁交流發(fā)電機(jī)、帶泵交流發(fā)電機(jī)，發(fā)電效率都不太一樣的。
我們參考電動汽車增程器所用的發(fā)電機(jī)來算，因?yàn)樵龀唐鞯陌l(fā)電機(jī)本來就是用來給電動車充電的，相對就比較有參考性一點(diǎn)了。
湖南大學(xué)有論文：《電動汽車增程器燃油效率優(yōu)化控制》、《電動汽車增程器能量管理策略研究》、《增程式電動汽車功率流優(yōu)化策略》，3篇。
里面是有講到：發(fā)電機(jī)效率等高線圖，看一看，可以發(fā)現(xiàn)，這類發(fā)電機(jī)的效率一般都在90%左右。
最后用發(fā)動機(jī)效率40%，再乘以發(fā)電機(jī)的效率90%，再乘以9.1度電，算出來，1L汽油能發(fā)3.276度電。
但實(shí)際上1L汽油的發(fā)電量會更少，因?yàn)榘l(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)各自效率最高的轉(zhuǎn)速和扭矩區(qū)間不一樣的。
比如說：發(fā)動機(jī)效率最高的轉(zhuǎn)速區(qū)間，2000、2500、3000，但是發(fā)電機(jī)有可能要在5000轉(zhuǎn)以上。
就導(dǎo)致剛才那說的那兩玩意兒，沒有辦法在最佳的效率區(qū)間，同時出現(xiàn)在這里，一起工作。
就算是通過齒輪組，讓它們盡可能保持在各自最經(jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但是扭矩有可能沒辦法統(tǒng)一，而且齒輪組本身也消耗掉1%的能量。
這個就有點(diǎn)像是羽毛球混合雙打，雖然各自都是冠軍，但是一起打，不一定拿得了第3名。
因?yàn)榇蚍ú煌茁凡灰粯拥模陀锌赡軐?dǎo)致配合上出現(xiàn)問題，而且也需要時間磨合。
?
剛才湖南大學(xué)的期刊論文，3篇，是吧？繼續(xù)參考。
增程器效率等高線圖里面發(fā)現(xiàn)：發(fā)電機(jī)和發(fā)動機(jī)一起工作，最高效率一般只有30%。
所以說，實(shí)際上1L汽油，差不多只能發(fā)2.73度電。
1升汽油最多給電瓶充0.117度電
如果1L汽油放在普通燃油車上算，能夠發(fā)的電就更少了。剛才那個還是給電動車充電的，專門干這個事情的。
雖然說，聽起來不一樣，都是發(fā)動機(jī)先轉(zhuǎn)，然后帶動發(fā)電機(jī)，然后發(fā)出了一點(diǎn)電來用，但是汽車發(fā)電機(jī)功率小很多，一般就是200W左右。
增程器的前面講的，一般是在100000W左右，你看，聽起來都相差很多，是吧？
因?yàn)槠匠Ｆ嚢l(fā)動機(jī)做的功，主要是用來克服輪胎阻力，就是讓車子往前面開的，只有很少一部分用來給發(fā)電機(jī)發(fā)電的。
所以說，我們還是按照怠速的時候來算，比較穩(wěn)妥一點(diǎn)，因?yàn)檫@個時候發(fā)動機(jī)也沒什么其它負(fù)荷，主要的工作就是帶動發(fā)電機(jī)發(fā)電，油耗也比較少。
所以說發(fā)電效率不算低了，甚至可以說是挺高了。
國家標(biāo)準(zhǔn)先看一下：QC/T 729-2005《汽車用交流發(fā)電機(jī)技術(shù)條件》上面講：車子怠速可以提供14V 40A左右的電流。
也就是說：怠速1小時，可以發(fā)0.56度電。
之前，我用1.5L雪佛蘭科魯茲實(shí)測過的，怠速了1個小時，油耗2.4L。
所以說，1L油大概可以怠速個25分鐘。
算下來，普通燃油車怠速的情況下，1L汽油可以發(fā)0.23度電。
不過，這個0.23度電還不能完全充到電瓶里面去。
陜西科技大學(xué)有論文《蓄電池儲能效率的測試與分析》上面有個說法：蓄電池充電的時候，可接受的電流是有限制的，有些電還是會被浪費(fèi)掉。
我之前視頻有1篇《原地怠速10分鐘，電瓶能充多少電》，上面給大家已經(jīng)算過了。
如果不算啟動時候的電瓶消耗，怠速10分鐘，電瓶可以充3.6AH的電量。
那么，1L汽油可以怠速25分鐘，算算，就是充9AH的電。
汽車電瓶電壓一般是12V到14V之間，按中間13V來算，13V乘以9AH等于117WH，也就是0.117度電。
所以說，算下來，普通燃油車在怠速的時候，1L油只能發(fā)0.117度。
按照現(xiàn)在92號汽油，6塊3毛錢，毛算算，發(fā)1度電多少錢？53塊錢！都快抵上大家半個月電費(fèi)了。
所以說，現(xiàn)在民用電價(jià)才5毛錢，對不對？成本相差了100倍。
92和95號汽油，哪個更耐燒
相比起來1L汽油能發(fā)多少電，更多的朋友有可能還是關(guān)心汽油標(biāo)號的這個事。
這個車子本來加92的，我想對它好一點(diǎn)，我想它發(fā)電發(fā)多一點(diǎn)，加個95號行不行？
是不是加了95號動力就會變好？有的說：“不是的，加95是省油。”有的說：“你錯了，加95是為了干凈！”92和95到底相差在哪里？
我多花的錢到底值不值得？
有的人非常滿意。有的人說：“這就是浪費(fèi)錢！”到底誰說得對？依據(jù)在哪里？
論文、資料、案例、視頻全部給你找好了。
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何原華