固鉑輪胎價(jià)格表（中國品牌只是樣子貨）

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示：2019年10月份，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為70300輛，環(huán)比增長2.9%，同比增長5.2%。其中瑞虎8表現(xiàn)最為亮眼，單月貢獻(xiàn)13152輛，這已經(jīng)是其連續(xù)第三個(gè)月銷量破萬。那么，全新一代瑞虎8為什么能在當(dāng)前競爭慘烈的車市脫

根據(jù)最新的銷量數(shù)據(jù)顯示：2019年10月份，奇瑞汽車?yán)塾?jì)銷量為70300輛，環(huán)比增長2.9%，同比增長5.2%。其中瑞虎8表現(xiàn)最為亮眼，單月貢獻(xiàn)13152輛，這已經(jīng)是其連續(xù)第三個(gè)月銷量破萬。

那么，全新一代瑞虎8為什么能在當(dāng)前競爭慘烈的車市脫穎而出？新車到底表現(xiàn)如何？1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)真的很厲害嗎？開起來是否舒適?

為了能夠更詳細(xì)、直觀的解決這些疑問，天涯君特地對全新一代瑞虎8做了一次全面的性能測試（測試車輛為2019款 1.6TGDI 自動(dòng)尊貴型）。

動(dòng)力系統(tǒng)介紹：

全新一代瑞虎8搭載奇瑞第三代ACTECO 1.6TGDI四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，是目前奇瑞的明星產(chǎn)品。在剛剛公布的“中國心”2019年度十佳發(fā)動(dòng)機(jī)評選上，這款發(fā)動(dòng)機(jī)也成功上榜。

其采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，燃油噴射壓力達(dá)到200Bar，可以爆發(fā)出197Ps最大馬力、290N·m峰值扭矩，升功率達(dá)到123馬力，參數(shù)非常可觀。

0-100km/h加速測試

為了直觀反映出車輛的動(dòng)力性能，最簡單的方法就是百公里加速測試。測試之前將車輛切換至運(yùn)動(dòng)模式，關(guān)閉空調(diào)，由于雙離合變速箱的保護(hù)機(jī)制，不允許車輛進(jìn)行高轉(zhuǎn)速的彈射起步。

因此，起步的時(shí)候左腳踩住剎車，右腳踩油門將轉(zhuǎn)速提升至1700轉(zhuǎn)，瞬間松開剎車同時(shí)油門到底，這應(yīng)該是瑞虎8起步最快的方法了。由于不能彈射起步，所以初段動(dòng)力釋放并不是很強(qiáng)烈，前輪在輕微打滑之后便沖了出去，車頭稍稍上揚(yáng)。起步轉(zhuǎn)速攀升之后便達(dá)到最大加速度0.5G，也就是說在一擋的時(shí)候瑞虎8給駕駛者提供的推背感最強(qiáng)烈，前中段加速都比較有勁，后段相對平緩一些。

從加速度曲線途中也能夠看出來，在一二擋、二三擋之間切換的時(shí)候，會(huì)有短暫動(dòng)力中斷，主要因?yàn)殡p離合變速箱換擋速度不夠快，動(dòng)力銜接稍慢。如果換擋速度更快一些，加速成績會(huì)好很多。當(dāng)然了，這樣的調(diào)校是出于平順性考慮，犧牲一些換擋速度換取更平順的駕駛感受是可取的。

在室外溫度20℃，路面狀況良好的情況下，最終測試出百公里加速8.41S的最好成績，要比官方的8.9S快了近半秒的時(shí)間，成績令人驚喜。這樣的動(dòng)力表現(xiàn)，對于一臺家用車來說，完全夠用。

100km/h-0剎車測試

剎車測試過程中，車輛行駛到100km/h（GPS速度）時(shí)，剎車踏板踩到底直到車輛完全停住。全力踩下剎車瞬間爆發(fā)接近-1.2G最大加速度，非常強(qiáng)悍，隨后基本維持在-1.0G左右。緊急剎車過程ABS介入并不突兀，車輛四輪制動(dòng)力分配均衡，因此車身并未出現(xiàn)任何橫向擺動(dòng)。

由于懸架偏軟，全力剎車過程前懸架壓縮明顯，但整體姿態(tài)保持良好，剎車腳感和制動(dòng)力釋放線性。經(jīng)過多輪反復(fù)測試，瑞虎8百公里剎停距離一直維持在39-41m之間，而且沒有出現(xiàn)明顯熱衰減，剎車性能穩(wěn)定性表現(xiàn)不錯(cuò)。當(dāng)前氣候條件下最終取得百公里剎停39m的成績，在同級別車型中屬于優(yōu)秀水準(zhǔn)。

另外，測試車輛配備固鉑EVOLUTIonCTT 輪胎，規(guī)格為235/55/R18，主打舒適性，胎噪控制好，但是235mm胎寬能夠有效抓地，為瑞虎8良好的制動(dòng)表現(xiàn)作出貢獻(xiàn)。這款輪胎網(wǎng)售價(jià)格大約550元/條，經(jīng)濟(jì)實(shí)用，后期更換成本不高。

繞樁測試

繞樁測試能夠反映出車輛的操控性能、底盤調(diào)校水平等方面，是比較綜合的考察項(xiàng)目。測試過程中，開啟ESP系統(tǒng)，采用60km/h的時(shí)速繞樁，看看瑞虎8在極限的情況下，車輛動(dòng)態(tài)表現(xiàn)如何？

首先得表揚(yáng)下瑞虎8的方向盤指向性不錯(cuò)，轉(zhuǎn)向阻尼增益線性，繞樁過程中快速打方向的時(shí)候比較靈敏，這一點(diǎn)在日常開的時(shí)候就能夠感受到。但畢竟是家用SUV，較高的重心加上偏軟的懸架，因此側(cè)傾比較明顯，這點(diǎn)并不意外。比較有驚喜的是瑞虎8車身整體性做的很好，底盤緊致，因此車身響應(yīng)并不算慢，連續(xù)繞樁的時(shí)候，不會(huì)有很笨重的感覺。

雖然瑞虎8原廠輪胎胎寬達(dá)到235mm，但是60km/h的時(shí)速繞樁，依舊可以輕松突破抓地力，全程一直在響胎。車尾也會(huì)有一些擺動(dòng)，但是ESP介入柔和并沒有破壞預(yù)期路線，車輛依舊可以保持良好的循跡性。這樣的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)保證了瑞虎8能夠在緊急情況下保持較好的車身姿態(tài)，這點(diǎn)對于安全性能提升非常重要。

噪音測試

為了更直觀展現(xiàn)瑞虎8車內(nèi)的隔音表現(xiàn)，我們用分貝儀分別測試瑞虎8在怠速階段、2000轉(zhuǎn)、3000轉(zhuǎn)時(shí)車內(nèi)的靜音表現(xiàn)。瑞虎8在噪音控制上做的很出色，怠速階段是車廂氛圍非常安靜，分貝儀顯示僅為34.4dB，車內(nèi)幾乎聽不見任何發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的聲音。

日常行駛表現(xiàn)同樣如此，即便是急加速的時(shí)候也不會(huì)聽見太多發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音，包括胎噪風(fēng)噪抑制的不錯(cuò)。如果將轉(zhuǎn)速拉升更高至3000轉(zhuǎn)的時(shí)候，會(huì)有比較小的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音傳遞到車內(nèi)，但是并不饒人。就這個(gè)價(jià)位來對比，隔音降噪是瑞虎8的一大優(yōu)勢。

城市道路駕駛

城市道路駕駛，瑞虎8動(dòng)力輸出線性、柔和，并沒有想象中的那種爆發(fā)感。一方面是油門響應(yīng)調(diào)校線性，另一方面則歸功于瑞虎8身上的這顆博格華納提供的小慣量渦輪。1200轉(zhuǎn)的時(shí)候就已經(jīng)介入、工作，到2000轉(zhuǎn)進(jìn)入峰值扭矩輸出平臺，再加上小慣量渦輪渦輪遲滯輕微，因此瑞虎8日常開很線性，同時(shí)可以做到動(dòng)力隨叫隨到，這是它最討喜的地方。

駕駛模式分為ECO和SPORT兩種，ECO模式下偏經(jīng)濟(jì)、省油，動(dòng)力輸出更柔和，在290N·m的強(qiáng)大扭矩加持下35km/h的時(shí)候，就已經(jīng)掛入四擋，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速僅僅1200轉(zhuǎn)，此時(shí)給油，發(fā)動(dòng)機(jī)依舊可以從容不破的將速度提上來，可想而知，這臺1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的低扭是多么強(qiáng)大。

另外，這臺七速濕式雙離合變速箱表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，相比老款瑞虎8 提升明顯，基本上已經(jīng)感受不到任何換擋頓挫，主打平順性。最后是舒適性，懸架調(diào)校柔軟，這個(gè)在剎車、繞樁中都有提到過，過各種爛路的時(shí)候，可以保持很好的舒適性，加上寬大舒適的座椅和輕巧的轉(zhuǎn)向，城市道路駕駛?cè)鸹?是很輕松愜意的。

試駕小結(jié)

從實(shí)際性能測試數(shù)據(jù)上來看，全新一代瑞虎8用實(shí)實(shí)在在的成績證明了自己的實(shí)力，面對SUV市場越來越激烈的競爭，全新一代瑞虎8在產(chǎn)品力上實(shí)現(xiàn)了全面進(jìn)化。

可以預(yù)見，隨著全新一代瑞虎8好口碑的持續(xù)發(fā)酵，其銷量還將迎來新的突破。