長城c30新車價(jià)格（數(shù)據(jù)解讀近）

■按：從投訴問題情況來看，長城汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車身附件及電器、車身及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件及配套問題較為突出。近日，長城汽車旗下品牌歐拉遭投訴，宣傳稱使用的是最新高通8核高性能芯片，但經(jīng)檢測，采用的仍是2016年發(fā)布的舊款英特爾4核A3940芯

■按：從投訴問題情況來看，長城汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車身附件及電器、車身及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件及配套問題較為突出。

近日，長城汽車旗下品牌歐拉遭投訴，宣傳稱使用的是最新高通 8 核高性能芯片，但經(jīng)檢測，采用的仍是2016年發(fā)布的舊款英特爾 4 核 A3940 芯片。11 月 22 日，長城汽車回應(yīng)，歐拉好貓車機(jī)尚未配置最新芯片，這一配置原定在未來的車型上搭載，并表示將贈(zèng)送用戶價(jià)值 7200 元的權(quán)益包。

芯片短缺是近兩年我國車企共同面對(duì)的難關(guān)，但這個(gè)小插曲似乎并未影響到出身北方的長城汽車正在南國的風(fēng)光無限。

11 月 19 日，2021 廣州車展拉開帷幕。本次展會(huì)中，長城汽車旗下哈弗、魏牌、歐拉、坦克及長城皮卡五大品牌集體出戰(zhàn)，推出多款重磅新車，另外由長城汽車孵化的沙龍智行公司，也推出首款豪華純電產(chǎn)品機(jī)甲龍的首秀。

廣州車展一下子成為長城汽車“大秀肌肉”的舞臺(tái)，成為引人矚目的焦點(diǎn)，也讓人注意到公司 A 股市值站穩(wěn)五千億大關(guān)的優(yōu)秀表現(xiàn)。

長城 C30 收到投訴最多，2010、2012 年款車型問題嚴(yán)重

不過，正如芯片投訴的插曲，亮麗背后是否潛藏著危機(jī)，是值得時(shí)時(shí)自省的問題。

消費(fèi)者報(bào)道從投訴網(wǎng)站車質(zhì)網(wǎng)、汽車投訴網(wǎng)等公開途徑收集整理了 2009 年以來有關(guān)長城汽車的 6886 條投訴記錄，一窺長城汽車十余年來的質(zhì)量表現(xiàn)。

分析發(fā)現(xiàn)，長城 C30 車系投訴記錄最多，占比 44.9%，長城 M4 、炫麗和長城 C50 位居第二到第四，各占比 14.6% 、13.0% 和 12.8% 。

而在含車型年份信息數(shù)據(jù)中，2010 款車型投訴記錄最多，有 2026 條，2012 款車型幾乎不相上下，有 1985 條投訴。

相比之下，其他年款車型投訴記錄均未超過一千條，相對(duì)較多的是 2013 款，達(dá)到 780 條投訴。

炫麗、長城 C30 動(dòng)力系統(tǒng)故障頻發(fā)，長城 M4 超五成投訴在車身附件

從投訴問題情況來看，長城汽車動(dòng)力系統(tǒng)、車身附件及電器、車身及底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和零部件及配套問題較為突出，在近 7 千條投訴共計(jì) 10484 個(gè)問題中，五類問題占比總計(jì)高達(dá) 71.53%，遠(yuǎn)超過其他所有投訴問題的總和。

具體來看，動(dòng)力系統(tǒng)主要圍繞發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、離合系統(tǒng)等問題；車身附件及電器問題反映強(qiáng)烈的是空調(diào)問題、車身生銹、密封條損壞、漆面起泡開裂等現(xiàn)象；車身及底盤更多則是被投訴者指出在懸掛、門窗、車漆等部位出現(xiàn)問題。

另外還有發(fā)動(dòng)機(jī)被指異響、故障燈亮、熄火，零部件及配套被指氣囊和輪胎經(jīng)常出現(xiàn)問題。

具體到不同車系，在投訴問題最多的前四款車系中，動(dòng)力系統(tǒng)問題最嚴(yán)重的是炫麗。在炫麗總計(jì) 1387 個(gè)投訴問題中，一共有 507 個(gè)投訴問題針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)，占比達(dá)到 36.55% ；長城 C30 動(dòng)力系統(tǒng)被投訴的次數(shù)也達(dá)到 27.98% 。

車身附件及電器故障最頻發(fā)的則當(dāng)屬長城 M4 ，在其 1338 個(gè)投訴問題中，有 740 個(gè)指向車身附件及電器，占比超過一半，高達(dá) 55.31% 。

長城 C50 的問題分布則較均勻，沒有一項(xiàng)投訴問題占比超過總投訴問題量的 20% 。但長城 C50 車身附件及電器的問題也應(yīng)得到重視，被投訴占比達(dá)到 19.25% ，接近兩成。

風(fēng)駿被召回次數(shù)最多，召回原因分布零散

雖然長城 C30 最常被消費(fèi)者投訴，但最常被召回的則是投訴量第五的風(fēng)駿車系，其次是哈弗與炫麗，而在 16 條召回公告中，其他車系被召回次數(shù)均只有一次。其中長城汽車從 2006 年底以來召回風(fēng)駿車系 5 次，哈弗 4 次，炫麗 2 次。

從年款分布來看，被召回次數(shù)最多的是 2013 年款的車系，共計(jì) 5 次。與此同時(shí)，2010 款及 2011 款的車系也被召回達(dá)到 3 次。

從召回公告通報(bào)的車輛缺陷情況中，并沒有某個(gè)車身部位存在非常突出且長期的問題，相對(duì)而言，只有轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、車檔及燃油泵存在的問題比其他部位多通報(bào)一次。

據(jù)公告，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)存在的隱患主要是電動(dòng)轉(zhuǎn)向控制單元內(nèi)部元器件焊接強(qiáng)度不足和轉(zhuǎn)向助力泵支架不能與支撐面壓緊貼合等情況。

車檔的問題是存在卡滯現(xiàn)象和倒檔選換擋功能失效等問題；燃油泵存在的缺陷情況則是部分燃油泵電機(jī)碳刷與刷架發(fā)生阻滯，碳刷與換向器接觸不良，可能造成燃油泵不工作。

過去 3 年間，長城汽車年度銷量連續(xù)突破百萬輛。今年1-10月，長城汽車總產(chǎn)量已達(dá) 977793 輛，同比增長 21.80% ；總銷量達(dá) 996114 輛，同比增長 22.04% 。考慮到去年以來車市整體不景氣，長城汽車的表現(xiàn)已算出彩。

而從投訴情況及召回情況來看，長城汽車的總體質(zhì)量表現(xiàn)在同行車企中也相對(duì)較好，沒有十分突出的缺陷和長期得不到解決的痼疾。只要可以繼續(xù)保持，長城汽車應(yīng)能在既有基礎(chǔ)上獲得更優(yōu)越的成就。